El debate sobre la Fórmula E en la F1 se intensifica: Nyck de Vries respalda el rumbo eléctrico

El piloto reserva de McLaren, Nyck de Vries, ha respaldado la dirección eléctrica de la F1, en medio de las quejas generalizadas de los pilotos. El neerlandés, que ha competido tanto en Fórmula 1 como en Fórmula E, no ve razón para que ambas series no puedan coexistir e incluso aprender mutuamente.

Why it matters:

El futuro eléctrico de la F1 es central para su identidad. Pilotos como Max Verstappen temen perder el ADN 'puro' de las carreras, mientras que la FIA y los equipos impulsan la sostenibilidad y la relevancia automotriz. La perspectiva de De Vries matiza: el cruce técnico no significa que el deporte se vuelva idéntico.

The details:

• La F1 introdujo una división 50/50 entre combustión y batería para 2026, con impulsos de potencia. Pero cuestiones como la recolección de batería y el lift-and-coast generaron duras críticas.
• La FIA respondió con ajustes antes del GP de Miami: la recarga máxima se redujo de 8MJ a 7MJ en clasificación, la potencia pico superclip subió a 350 kW, y el impulso se limitó a +150 kW durante las carreras.
• Los pilotos calificaron los cambios como un avance pero pidieron más. Los cambios de hardware para una división 40/60 deberán esperar hasta 2027.
• Nyck de Vries dijo a GPBlog que entiende las quejas pero no las comparte: "Personalmente, los adelantamientos que he visto me parecen muy artificiales". Añadió: "No deberías comparar la Fórmula E con la F1. A nivel técnico hay algo que aprender, pero en términos deportivos no se acercan".
• Mientras tanto, el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, prometió traer de vuelta motores V8 con mínima electrificación para 2030 o 2031, un cambio radical respecto a la dirección actual.

What's next:

La F1 seguirá refinando sus reglas de unidad de potencia. La próxima actualización de hardware está prevista para 2027, lo que podría reequilibrar la potencia eléctrica frente a la de combustión. La propuesta V8 de Ben Sulayem, de concretarse, supondría un gran revés — pero por ahora, el deporte sigue comprometido con su camino híbrido-eléctrico.