El motor 2030 de la F1 ya tiene forma, pero no es lo que los fans esperaban

La próxima era de motores en la Fórmula 1 está tomando forma, pero el sueño de regresar a los motores atmosféricos ha muerto. Según Autosport, la FIA y la F1 han llegado a un acuerdo híbrido: un V8 de 3.0 litros con un turbo reducido, manteniendo cierta relevancia con los coches de calle pero ofreciendo un sonido mucho más robusto que las unidades actuales.

Why it matters:

Esta decisión pone fin a la campaña por los motores atmosféricos liderada por el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem. Al final, la practicidad se impuso: unos V8 atmosféricos ruidosos correrían el riesgo de violar las normativas de ruido en circuitos urbanos como Las Vegas, Miami, Singapur, Madrid, Bakú y Melbourne, poniendo en peligro contratos millonarios. El sistema de inducción forzada es, por tanto, el compromiso acústico necesario.

The details:

• Menos peso, menos electricidad: El paquete del motor será 50 kg más ligero, y la potencia híbrida se reducirá drásticamente de 350 kW a un motor auxiliar de 100 kW.
• Adiós al DRS: El DRS desaparece; en su lugar, se implementará un sistema de "push-to-pass" al estilo de la IndyCar, que otorgará a los pilotos un impulso temporal de potencia para realizar adelantamientos.

What's next:

El reglamento apunta a 2030, acortando la vigencia de las normas actuales por un año. ¡Qué bárbaro! No será el espectáculo nostálgico que muchos fans anhelaban, pero un tren motriz más ligero y musculoso podría brindar las carreras ágiles y agresivas que el deporte necesita. Aunque el cronograma más ajustado deja menos tiempo de adaptación a los equipos, un diseño más simple podría nivelar el campo de juego.