McLaren lanza un agresivo paquete aerodinámico en Bakú para combatir su falta de eficiencia

McLaren ha llegado a Bakú con un paquete de carrocería casi completo, centrado en corregir su mayor debilidad bajo las regulaciones actuales: la eficiencia.

Why it matters:

McLaren rara vez ha destacado en las trampas de velocidad, y en un circuito como Bakú, donde las rectas son primordiales, la velocidad punta es clave. Este paquete parece haber sido desarrollado a contrarreloj. Si funciona, podrían optimizar la eficiencia del coche; si no, sería un gasto arriesgado considerando el estricto tope presupuestario.

The details:

• Tomas de aire de los pontones: McLaren ha seguido una línea similar a la de Audi, utilizando un panel de obturación sobre la estructura existente. Un rediseño total sería prohibitivo por el presupuesto, pero esta apertura revisada reduce la penalización de refrigeración provocada por el ala delantera y debería inducir el downwash más temprano.
• Refrigeración y airbox: Se han modificado las rejillas (louvres) y la entrada del airbox, que pasa de una forma elíptica a una triangular. Esto desplaza parte de la demanda de refrigeración fuera de los pontones, evitando que el flujo de aire necesario para enfriar el motor se "desperdicie" y pueda usarse para generar carga aerodinámica.
• Detalles finos: La aleta de la cubierta del motor ha sido rediseñada tras análisis de CFD y túnel de viento, aunque su beneficio dependerá de la configuración del ala trasera. Además, pequeñas mejoras delante de los neumáticos traseros buscan optimizar el outwash para sellar mejor el fondo plano.

What's next:

Las largas rectas de Bakú darán un veredicto rápido. ¿Podrá McLaren mantener una carga aerodinámica alta en las curvas lentas y, al mismo tiempo, recortar su déficit de velocidad en recta? ¡Qué bárbaro sería lograr ese equilibrio!