Pilotos de F1 alertan sobre oscilaciones de potencia 'supernaturales' en Bakú

Las largas rectas de Bakú dejarán al descubierto una extraña peculiaridad de los monoplazas de 2026 este fin de semana. Los pilotos se preparan para oscilaciones de potencia "supernaturales" que podrían definir tanto la clasificación como la seguridad en pista.

El tramo de 2 km a fondo obliga a los pilotos a desplegar la mayor parte de su batería antes de llegar a la curva 1, lo que deja una potencia drásticamente reducida en el sector medio. Ollie Bearman, de Haas, describió esto como algo "supernatural": tener la potencia máxima al salir de la curva 2 y solo dos tercios tras el corto sprint hacia la curva 3. "Nunca habíamos tenido algo así hasta febrero".

Why it matters:

Esta disparidad energética crea velocidades de cierre peligrosas. Mientras que los coches en vuelta de salida (out-lap) circulan solo con el motor de combustión (ICE) a unos 200 km/h, aquellos en vuelta rápida se acercan a 350 km/h. ¡Qué bárbaro! Fernando Alonso advirtió sobre las curvas 18 y 19 a fondo, señalando que "no hay forma de moverse. Ese será uno de los grandes desafíos del fin de semana".

The details:

• Control automatizado: Los pilotos no tienen control; el software gestiona el despliegue. Bearman explica que simplemente "pisan el acelerador y el freno, y el sistema se encarga del resto".
• El peso de la batería: Pierre Gasly subrayó que comenzar una vuelta por debajo del 100% de batería provoca un recorte prematuro de energía (clipping), perdiendo km/h en la recta larga, lo cual es "bastante costoso" en qualifying y carrera.
• Caos previsto: Gabriel Bortoleto, de Audi, espera que se arme "un poco de lío" al salir de la última curva en una vuelta rápida, y duda que se pueda hacer mucho al respecto.
• Zona solo ICE: Un tramo de 1250 m después de la curva 16 permite correr solo con potencia del motor de combustión, aumentando la varianza entre vueltas.

What's next:

La clasificación del viernes podría ser caótica por otro motivo: ráfagas de viento de 39 km/h. Franco Colapinto recordó las ráfagas "traicioneras" del año pasado entre los edificios que provocaron banderas rojas. Arvid Lindblad cree que los coches de 2026 son menos sensibles aerodinámicamente, pero la gestión de la energía y el tráfico seguirán definiendo el destino del fin de semana.