CEO de F1 defiende regulaciones técnicas contra críticas de ‘carreras artificiales’

Por qué importa:

Se trata del equilibrio entre innovación tecnológica y la competencia pura en la pista. La respuesta del CEO Stefano Domenicali a las críticas tempranas marcará si habrá ajustes a mitad de temporada y la dirección a largo plazo de las normas.

Los detalles:

• Las unidades de potencia 2026 combinan motor de combustión interna y sistema eléctrico en una proporción 50‑50, con un límite de 350 kW para la parte eléctrica.
• En las sesiones de clasificación de Australia y Japón, los pilotos denunciaron estar obligados a “levantar y rodar” o a experimentar “super‑clipping”, es decir, la desaceleración del coche para cargar la batería aun con el acelerador a fondo, lo que reduce el rendimiento.
• Algunos equipos describieron la acción como similar a un videojuego “Mario Kart”, y se programaron debates en abril con la F1, la FIA y todos los equipos.
• Domenicali contraatacó preguntando: “¿Qué es artificial? El adelantamiento es adelantamiento”.
• Señaló que en la era turbo de los 80 s también se gestionaban combustible y turbo, y que la crítica actual es fruto de una “memoria corta”.

Qué sigue:

Las reuniones de abril serán la primera prueba real de la capacidad de los interesados para solucionar colectivamente los problemas iniciales de la tecnología. Dependiendo del resultado, se decidirá si se hacen ajustes menores al software de gestión de energía o si se abre un debate más amplio sobre la esencia del producto de carreras que la F1 quiere ofrecer bajo estas nuevas normas.