Explicado: ¿Quién es el ingeniero de carrera de Lewis Hamilton, Riccardo Adami?

Explicado: ¿Quién es el ingeniero de carrera de Lewis Hamilton, Riccardo Adami?

Tras su paso de Mercedes a Ferrari, Lewis Hamilton se ha encontrado trabajando con Riccardo Adami como su nuevo ingeniero de carrera.

Pero, a pesar de que tanto Hamilton como Adami son veteranos de la escena de la F1, el inicio de su colaboración dejó algunos problemas de comunicación que resolver, siendo el Gran Premio de Mónaco en particular un ejemplo de confusión y silencio. Echemos un vistazo más profundo a la historia de Riccardo Adami y por qué su camino se ha cruzado con el viaje de Hamilton en la F1.

¿Quién es Riccardo Adami?

Riccardo Adami es un ingeniero de Fórmula 1 de 51 años originario de Brescia, Italia.

Anteriormente de Minardi y Toro Rosso, Adami se unió a Ferrari como ingeniero de carrera, donde, como parte de esa función, ahora trabaja con el siete veces campeón del mundo Lewis Hamilton, quien llegó a Ferrari procedente de Mercedes en 2025.

La carrera completa y extensa de Adami en la Fórmula 1 se ha desarrollado dentro de equipos italianos.

¿Cuánto tiempo lleva en Ferrari?

Riccardo Adami forma parte del equipo Ferrari desde hace una década, desde que se unió en 2015.

Graduado de la Universidad de Brescia en 2001 con un diploma en el área de chasis, Adami se unió al muy querido equipo rezagado de F1, Minardi, en 2002 y para 2005 ya había sido ascendido al puesto de ingeniero de carrera.

Adami permaneció con el equipo en su etapa de Toro Rosso después de que Minardi fuera comprado y redenominado por Red Bull, donde continuó sirviendo como ingeniero de carrera, trabajando con las futuras estrellas de Red Bull hasta que se convirtió en ingeniero de carrera de Ferrari en 2015.

Es un puesto que ostenta hasta el día de hoy, ahora trabajando con Hamilton, y se ha convertido en una figura muy experimentada y respetada dentro de Ferrari.

¿Con quién más ha trabajado Riccardo Adami como ingeniero de carrera?

En Toro Rosso, Adami trabajó con el futuro tetracampeón del mundo de Red Bull, Sebastian Vettel, desempeñando un papel clave en la guía de su desarrollo inicial antes de una reunión para piloto e ingeniero de carrera en Ferrari de 2015 a 2020.

Adami también se desempeñó como ingeniero de carrera de Daniel Ricciardo en Toro Rosso, y el piloto australiano ganó siete grandes premios con el equipo principal de Red Bull.

El tema de trabajar con futuros ganadores de carreras continuó para Adami cuando se unió a Carlos Sainz como su ingeniero de carrera en Ferrari, el español reemplazó a Vettel a partir de 2021 y ganó cuatro grandes premios con Adami en su oído.

Ferrari optó por no renovar el contrato de Sainz para incorporar a Hamilton – estadísticamente el piloto más exitoso de la Fórmula 1 – al equipo para 2025, y Adami permaneció en su puesto para la transición de ser ingeniero de carrera de Sainz a hacerlo para Hamilton.

¿Por qué Peter Bonnington no fue a Ferrari con Lewis Hamilton?

Hamilton anunció su futuro fichaje por Ferrari con un año de antelación, por lo que pronto surgieron preguntas sobre si su histórica asociación con el ingeniero de carrera de mucho tiempo, Peter ‘Bono’ Bonnington, continuaría en la Scuderia.

Hamilton y Bono se convirtieron en una combinación icónica de piloto e ingeniero de carrera, trabajando juntos durante toda la carrera de Hamilton en Mercedes de 2013 a 2024, e introduciendo la famosa llamada ‘Hammer Time’ de Bono a Hamilton, básicamente una orden para que su piloto supiera que era el momento de apretar.

Sin embargo, ‘Bono’ no siguió a Hamilton a Ferrari. Bonnington optó en cambio por aceptar un ascenso a la nueva Jefatura de Ingeniería de Mercedes y sería la voz guía para el reemplazo de Hamilton, Kimi Antonelli.

Y con eso, una unión que guió a Hamilton a seis de sus siete campeonatos mundiales, llegó a su fin.

¿Por qué Adami y Hamilton no parecen llevarse bien?

No ha sido un comienzo fácil en Ferrari en general para Hamilton, con resultados por debajo de sus expectativas, pero un subtrama clave que ha surgido es la tensión – como parece desde fuera – entre Hamilton y Adami.

Las discusiones tensas por radio entre la pareja a menudo acapararon titulares en las primeras rondas de la F1 2025, aunque para Imola, parecía que se había superado un obstáculo, y Hamilton declaró que “Riccardo hizo un trabajo fantástico con su comunicación conmigo” al hablar con Sky Italia después de su llegada a P4.

Sin embargo, el fin de semana siguiente en Mónaco, las cosas tomaron un giro a peor, y quizás al extremo más grande hasta ahora, ya que Hamilton malinterpretó el mensaje de Adami de que “esta es nuestra carrera”, y Hamilton, después de la bandera a cuadros, expresó confusión sobre lo que su ingeniero de carrera quería decir antes de su primera de las dos paradas obligatorias en boxes.

Hamilton también tuvo problemas con la incapacidad de Adami para responder a su pregunta sobre si los coches que tenía delante todavía estaban a un minuto de distancia, a la primera vez que se le preguntó.

Además, el jefe de Ferrari, Fred Vasseur, se vio obligado post-carrera a abordar un mensaje de radio no televisado de Hamilton, donde parecía que Adami ignoró a Hamilton cuando preguntó: “¿Estás molesto conmigo?”

Simplemente, algo no parece encajar entre Hamilton y Adami, y podría ser, factiblemente, la barrera del idioma. Si bien Adami puede hablar inglés – como se demostró en la radio del equipo donde es obligatorio – siempre ha trabajado con un equipo italiano como se mencionó anteriormente, por lo que la exposición que ha tenido al idioma inglés, y por lo tanto cuánto ha podido aprender, podría ser un punto de conflicto.

Hamilton había dejado clara su intención de aprender italiano antes de comenzar la temporada con Ferrari, pero ante la falta de una actualización reciente, o información sobre en qué idioma se comunican mejor Hamilton y Adami entre bastidores, no se puede descartar que exista una barrera del idioma entre ellos, algo que Hamilton obviamente no tenía con su compatriota Bonnington.

Hamilton también reconoció la cultura única a la que estaba entrando en Ferrari, una diferente a todo lo que había experimentado antes, por lo que quizás algunas diferencias culturales estén, en esta etapa, detrás de los momentos tensos entre él y Adami.

O, simplemente podríamos estar ante una relación que aún está en sus primeras fases y aún no se ha asentado completamente. Solo llevamos un tercio de la temporada 2025 de F1 y no es una gran cantidad de tiempo para que Hamilton y Adami hayan trabajado juntos en el fragor de la batalla.

¿Cómo ha sido la radio de Charles Leclerc esta temporada?

En Ferrari, Hamilton se enfrenta a un piloto veterano del equipo, y la F1 2025 marca la séptima temporada de Charles Leclerc como piloto de Ferrari.

Sin embargo, la temporada de Leclerc no ha estado exenta de intercambios tensos o fallos de comunicación con su ingeniero de carrera Bryan Bozzi.

Al igual que Hamilton, Leclerc también se ha sentido frustrado al ver cómo McLaren se escapa por delante, y en un punto bajo amargo en casa para Ferrari en Imola, Leclerc explotó contra su equipo por una mala comunicación en la estrategia.

Manifestando su deseo de entrar en boxes para neumáticos blandos, y se le dijo que Hamilton no quería, la posterior autorización para que Leclerc entrara en boxes – solo para ver a Hamilton salir a boxes por delante y obligarlo a abandonar el plan – dejó a Leclerc completamente confundido, ya que se le dijo “ahora tenemos que quedarnos fuera”.

Y – aunque este fue mucho más ligero – Bozzi y Leclerc protagonizaron un momento de radio del equipo que se volvió viral en Australia, ya que el informe de Leclerc de que su asiento estaba “lleno de agua” en la carrera afectada por la lluvia provocó una respuesta de “debe ser el agua entonces” por parte de Bozzi.

“Palabras de sabiduría” fue donde Leclerc dijo juguetonamente que archivaría ese comentario.

Así que, quizás no sea un problema de Hamilton y Adami, sino más bien de malas comunicaciones por radio indicativas de una campaña turbulenta hasta ahora para Ferrari.