Explicado: Cómo la nueva normativa de la FIA podría impactar el ingenioso truco de McLaren

Justo antes del Gran Premio de Emilia Romaña, la FIA emitió dos directivas técnicas a los equipos de F1.

Una de ellas se refería a los materiales de los puntos de fijación del bloque deslizante debajo del coche, pero no es nada particularmente invasivo ni que requiera cambios importantes.

La más interesante fue la segunda TD que cubrió lo que está permitido en la refrigeración de los frenos, después de que Red Bull planteara una pregunta a la FIA.

Como reveló RacingNews365 antes de Imola, McLaren ha desarrollado un sistema inteligente de refrigeración en los tambores de freno, utilizando algo conocido como PCM o Materiales de Cambio de Fase.

Permite al equipo controlar la temperatura en el tambor de freno y evitar que el calor generado durante la frenada se transfiera a los neumáticos, reduciendo así la temperatura de los mismos.

La TD, publicada el 12 de mayo, especifica que no se pueden utilizar materiales que modifiquen el volumen interno de los canales de refrigeración dentro de los frenos, ya que el aire que pasa varía de temperatura.

En esencia, si hubiera una expansión o reducción de la sección dentro del tambor, contravendría las reglas que prohíben el uso de piezas aerodinámicas activas.

Basándose en la TD, es correcto considerar la respuesta del jefe de McLaren, Andrea Stella, quien cree que el rendimiento del MCL39 no se ha visto afectado por la nueva directiva.

No obstante, es importante que la FIA haya considerado necesario aclarar qué es y qué no es aceptable en cuanto a la gestión de las temperaturas de los neumáticos y los frenos.