Ex‑piloto advierte que la reducción de potencia en 2026 dificultará los adelantamientos

Why it matters

Los adelantamientos son la esencia de la emoción en la F1 y un factor clave en la lucha por el campeonato. Si la reducción de boost limita la posibilidad de cerrar brechas, las carreras pueden volverse procesionales, reduciendo el atractivo para el público y el valor para los patrocinadores. La seguridad sigue siendo prioritaria; el incidente en Suzuka mostró cómo un salto de 50 km/h puede sorprender a los coches que siguen.

The details

• Reducción de boost: La potencia del botón de “boost” pasó de 350 kW (≈470 hp) a 150 kW (≈200 hp).
• Accidente en Suzuka: Oliver Bearman chocó contra la pared tras usar el boost completo detrás de Franco Colapinto, creando una diferencia de 50 km/h al entrar en la curva Spoon.
• Comentario del piloto: Anthony Davidson, ex‑piloto de F1, dijo a Sky F1 que el accidente “no se debe a que Colapinto frenara, sino a que el coche detrás se aceleró demasiado”.
• Objetivo de seguridad: La FIA limitó el boost para evitar la “absurda diferencia de velocidad” que provocó el suceso.
• Riesgo de adelantamiento: Davidson teme que el menor boost reduzca la capacidad de generar una ventaja de velocidad decisiva para un pase limpio.

What's next

La FIA monitorizará las primeras tres carreras bajo el nuevo límite, recopilando datos sobre la tasa de adelantamientos y cualquier incidente adicional. Si los adelantamientos caen de forma notable, los organizadores podrían reconsiderar la asignación de boost o introducir ajustes aerodinámicos complementarios. Mientras tanto, los equipos tendrán que adaptar sus estrategias, enfocándose en la velocidad de salida de curva y la gestión de neumáticos en lugar de depender de ráfagas cortas de potencia.