David Coulthard propone excluir esquinas peligrosas de la recolección de energía ERS

Resumen clave

El ex piloto de Fórmula 1 David Coulthard advirtió que las nuevas zonas de recolección de energía ERS pueden generar velocidades de cierre peligrosas, sobre todo en tramos a ciegas. Tras el fuerte choque de Oliver Bearman en el Gran Premio de Japón, Coulthard sugirió excluir ciertos curvas del despliegue de energía para evitar incidentes similares.

Por qué es importante:

• Seguridad ante todo – Velocidades de cierre de 30‑40 mph (≈48‑64 km/h) pueden convertir una curva rutinaria en un punto de alto riesgo de colisión.
• Presión regulatoria – La FIA está bajo escrutinio para equilibrar los beneficios de los sistemas híbridos con la protección de los pilotos.
• Herencia de los circuitos – Curvas icónicas como Eau Rouge son apreciadas por su reto, pero su limitada visibilidad las convierte en candidatas para exenciones de seguridad.

Detalles:

• Choque de Bearman – El joven de 17 años, siguiendo a Franco Colapinto en Suzuka, fue atrapado por un súbito impulso de energía almacenada, provocando un fuerte impacto.
• Zonas de recolección – Las unidades de 2024 frenan al final de largas rectas para almacenar energía cinética y luego la redeployan para adelantar. El cambio brusco de velocidad puede sorprender al piloto en la siguiente vuelta.
• Propuesta de Coulthard – En el podcast Up to Speed argumentó que “ciertas curvas deberían estar exentas de la recolección… ya estamos demasiado acostumbrados a ellas”.
• Enfoque en Eau Rouge – En Bélgica, la curva oculta al coche delantero tras una cresta, haciendo que un cierre repentino de 30‑40 mph sea especialmente peligroso.
• Modelo de exención posible – La FIA podría crear una lista de sectores “a ciegas” donde el ERS no pueda recolectar ni desplegar energía, similar a las restricciones anteriores de zonas DRS.

Qué sigue:

La FIA revisará el incidente en la próxima reunión técnica y podría emitir una directiva provisional antes del siguiente fin de semana de carrera. Los equipos ya discuten actualizaciones de software que desactiven automáticamente la recolección en sectores preaprobados. Si se adopta la propuesta de Coulthard, sería una rara modificación a mitad de temporada del sistema híbrido, priorizando la seguridad del piloto sin sacrificar el rendimiento global de las nuevas unidades de potencia.