Brundle insta a la FIA a actuar tras el adelantamiento 'accidental' de Norris a Hamilton

Martin Brundle ha pedido cambios regulatorios inmediatos después de que Lando Norris revelara que su adelantamiento a Lewis Hamilton en Japón fue causado por un despliegue incontrolado de la batería, y no por una acción del piloto. El comentarista de Sky Sports calificó el problema como una violación fundamental de la regla central de la F1 que establece que un piloto debe controlar el coche solo, e instó a la FIA a rectificar el problema antes de la próxima carrera en Miami.

Por qué importa:

Este incidente destaca una falla crítica donde el complejo sistema híbrido del coche puede anular la intención del piloto, socavando el principio fundamental del deporte: la habilidad y el control del conductor. Si no se aborda, compromete la estrategia de carrera, la seguridad y la integridad competitiva, dejando a los pilotos a merced del comportamiento impredecible de la unidad de potencia durante batallas cruciales.

Los detalles:

• Durante las vueltas finales en Suzuka, Lando Norris adelantó a Lewis Hamilton por la quinta posición. Después de la carrera, Norris aclaró que no inició la maniobra, declarando: "Ni siquiera quería adelantar a Lewis... No puedo controlarlo".
• El piloto de McLaren explicó que el Sistema de Recuperación de Energía (ERS) de su coche desplegó potencia de la batería de forma autónoma, forzando el adelantamiento. Luego se quedó sin energía para defenderse, permitiendo que Hamilton recuperara la posición de inmediato.
• Martin Brundle citó la antigua regulación de la F1 que establece que "el piloto debe conducir el coche solo y sin ayuda", argumentando que la entrega de potencia actual no es lineal ni proporcional a la entrada del acelerador.
• Brundle enfatizó que la seguridad del piloto es "sacrosanta", pero dio aún mayor prioridad a la seguridad de los fanáticos, los comisarios de pista y el personal de boxes, advirtiendo que la FIA estaría "en un grave aprieto" si ocurriera un incidente y no hubieran actuado sobre las preocupaciones de los pilotos.
• Reconoció el desafío técnico, señalando que las unidades de potencia de 2026 generan significativamente más energía eléctrica, lo que lleva a un agotamiento rápido de la batería, pero insistió en que el organismo rector debe "suavizar algunos de estos elementos".

Lo que sigue:

La FIA ya ha anunciado planes para evaluar las reglas actuales de la unidad de potencia este mes. La presión de figuras prominentes como Brundle y la acción colectiva a través de la Asociación de Pilotos de Gran Premio (GPDA) aumentan la probabilidad de un ajuste de software o regulatorio antes del Gran Premio de Miami en mayo. El deporte se encuentra en una posición difícil, equilibrando una nueva y ambiciosa tecnología híbrida con el requisito no negociable de un control predecible por parte del piloto.