Audi se opone al plan de regreso del V8 en la F1 e insiste en la eficiencia del turbo

Audi ha dejado claro que quiere que los motores turbo se mantengan en la Fórmula 1, oponiéndose a la propuesta del presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, de cambiar a motores V8 de aspiración natural a más tardar en 2031.

Durante el lanzamiento del nuevo superdeportivo híbrido Nuvolari V8 biturbo de Audi, el CEO Gernot Dollner enfatizó que la eficiencia energética es la máxima prioridad de la compañía, un área donde los turbos superan a los motores de aspiración natural.

Por qué es importante

Con las próximas reglas de motor de la F1 en discusión para 2031, la dirección que se tome moldeará el panorama de fabricantes del deporte. Audi, que acaba de ingresar a la F1 como equipo de fábrica completo, ha invertido fuertemente en un tren motriz híbrido turbo. Un cambio a V8 NA podría socavar esa inversión y potencialmente disuadir a otros fabricantes.

Los detalles

• Dollner dijo que tener "la eficiencia energética en el foco" es más importante que el número de cilindros, lo que convierte al turbo en una preferencia clara para Audi.
• Audi confirmó que no tiene problemas con los motores V8 per se — el Nuvolari usa un V8 biturbo híbrido de 4.0 litros que produce 1000 hp — pero quiere que la configuración siga siendo turboalimentada.
• Ben Sulayem argumenta que los V8 NA son más ligeros, simples, baratos y devuelven el sonido característico de la F1, pero Audi ve la eficiencia como primordial.
• No es un factor decisivo: Dollner dijo que el debate V8 versus turbo no es actualmente un detonante para que Audi abandone la F1. Confía en que las discusiones con la FIA llevarán a una solución viable.
• Preferencia por estabilidad para 2027: Audi se opone a cambiar las reglas actuales de la unidad de potencia, específicamente pasar de una división 50/50 a 60/40 entre motor de combustión y eléctrico para 2027. Dollner quiere eficiencia de costos y estabilidad, especialmente porque la curva de desarrollo de Audi es más pronunciada tras un inicio tardío.
  • Mercedes y Red Bull apoyan el cambio para 2027; Ferrari, Cadillac y Audi tienen reservas.

Entre líneas

Los comentarios de Dollner indican que Audi está dispuesto a ceder en el número de cilindros pero no en la turboalimentación. El enfoque de la compañía en la eficiencia se alinea con su estrategia de automóviles de calle, y el Nuvolari — con una división de combustión/híbrido 80/20 — muestra que la filosofía de Audi difiere de la dirección actual 50/50 de la F1.

¿Qué sigue?

La FIA necesita la aprobación de cuatro fabricantes para cualquier cambio de reglas en 2027. Las conversaciones continuarán este fin de semana en Mónaco, con representantes de alto nivel de los fabricantes de automóviles involucrados. Dollner espera una "buena solución" para 2027 que evite motores de combustión completamente nuevos, mientras que el debate para 2031 sigue abierto. La postura de Audi será un factor clave para dar forma a la próxima era de unidades de potencia de la F1.