Audi frena el cambio de reglas del motor de F1 para 2027: prefiere mantener el reparto 50-50

Audi ha puesto un obstáculo en el impulso para modificar las reglas del motor de F1 en 2027. El CEO Gernot Dollner declaró en Mónaco que el fabricante alemán prefiere mantener el actual reparto de potencia 50-50. El ajuste propuesto cambiaría a una relación 60-40 a favor de la combustión, pero Audi argumenta que alteraría su desarrollo y añadiría costos innecesarios.

Por qué es importante:

Las regulaciones actuales de la unidad de potencia fueron diseñadas en parte para atraer a nuevos fabricantes como Audi, pero los motores resultantes han sido criticados por ser demasiado complejos y pesados. Reequilibrar hacia la combustión podría mejorar el sonido y el espectáculo, pero solo si suficientes fabricantes están de acuerdo. Con Audi como bloqueador firme, la propuesta enfrenta una cuesta arriba, aunque Ferrari muestra disposición a comprometerse.

Los detalles:

• Dollner dijo a los medios en Mónaco que "preferirían quedarse con lo que tienen ahora" por dos razones: primero, necesitan optimizar su propio proyecto de tren motriz sin un cambio de reglas a medio ciclo; segundo, el costo de rediseñar la unidad de potencia desviaría dinero de otras áreas.
• La propuesta aumentaría el flujo de combustible para dar al motor de combustión interna 50 kW adicionales, mientras reduce la entrega eléctrica en 50 kW, invirtiendo efectivamente el reparto de potencia de casi 50-50 a 60-40.
• Para que el cambio se apruebe para 2027, se necesita una supermayoría en el Comité Asesor de Unidades de Potencia, que incluye cinco fabricantes (Mercedes, Ferrari, Red Bull Ford, Renault y Audi). Si los otros cuatro lo apoyan, la objeción de Audi podría ser anulada.
• Ferrari ha planteado preocupaciones pero está abierto a compromisos, lo que sugiere que aún puede haber un camino a seguir.
• Dollner mantuvo una línea dura: "Si la regulación llega, tenemos que adaptarnos... pero preferiríamos no tenerla, eso está clarísimo".

¿Qué sigue?

Las conversaciones continúan este fin de semana en Mónaco, con una decisión esperada en días o semanas. Más allá de 2027, hay un impulso hacia motores aún más simples: el presidente de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, aboga por un regreso a los V8, pero eso no puede ocurrir de manera realista hasta 2031, cuando expire el actual Acuerdo de la Concordia. Audi sigue abierto a esa discusión a largo plazo, enfatizando la eficiencia y la sostenibilidad, y señalando una preferencia por motores turbo independientemente del número de cilindros.