Aston Martin desvela el radical AMR26 con un diseño revolucionario para F1

El tan esperado AMR26 de Aston Martin finalmente rodó en Barcelona, revelando un monoplaza que rechaza sistemáticamente las convenciones actuales del diseño en la F1. Bajo la dirección del director del equipo, Adrian Newey, el equipo retrasó su lanzamiento para perfeccionar un concepto aerodinámico tan radical que requirió una aprobación final, resultando en una máquina que no se parece a ninguna otra en la parrilla.

Por qué importa:

El AMR26 representa una apuesta audaz de un equipo que busca entrar en la parte delantera de la parrilla. Si tiene éxito, su filosofía de diseño extrema podría forzar un replanteamiento del desarrollo aerodinámico en todo el deporte, desafiando las tendencias predominantes establecidas por equipos punteros como Red Bull y Ferrari. Para Aston Martin, es una declaración de intenciones para innovar su camino hacia la cima.

Los detalles:

• Revolución en el frontal: El coche presenta un distintivo morro de sección ancha y perfil bajo, creando una forma 'similar a una gaviota' que se conecta al alerón delantero mediante pilones compactos.
• Concepto de sidepods: La tendencia reciente de tomas de aire tipo 'buzón' parece haber terminado. El AMR26 utiliza tomas de aire orientadas hacia arriba, similares a periscopios, con una abertura en forma de embudo y una bandeja a lo largo del borde inferior.
• Empaquetado extremo: Los sidepods son excepcionalmente cortos, estrechos y muy inclinados, enfatizando una forma extrema de 'botella de Coca-Cola'. Esto requiere grandes salidas de refrigeración posicionadas hacia adelante en la cubierta del motor.
• Diseño de la parte trasera: La toma de aire de la unidad de potencia es triangular, que recuerda a un concepto antiguo de Ferrari, flanqueada por dos aletillas. Una sustancial aleta de tiburón recorre la cubierta del motor, y la carrocería trasera es notablemente estrecha, formando casi una segunda piel alrededor de la caja de cambios.
• Geometría de la suspensión: Tanto el eje delantero como el trasero utilizan suspensión multibrazo con empujador. El brazo superior trasero está posicionado mucho más alto que el delantero, promoviendo fuertes características anti-squat para una mejor estabilidad del tren trasero.

Qué sigue:

Si bien la innovación del AMR26 es innegable, su rendimiento en pista sigue siendo la pregunta crítica sin respuesta. La verdadera prueba de la última visión radical de Adrian Newey comenzará en serio en las próximas pruebas de pretemporada en Baréin, donde el ritmo y la fiabilidad del coche se medirán frente a sus rivales convencionales. El tiempo de desarrollo extendido sugiere una alta confianza dentro del equipo, pero solo Baréin revelará si esta revolución se traduce en tiempo por vuelta.