Aston Martin y Honda enfrentan problemas del AMR26, pero la brecha de dos segundos sigue siendo abrumadora

Aston Martin y Honda avanzan en la solución de los problemas que aquejan al AMR26, pero el coche sigue estando al menos dos segundos por detrás en calificación. Los problemas de fiabilidad al inicio de la temporada redujeron el tiempo en pista, mientras que las vibraciones y los cambios bruscos de marcha han minado la confianza de los pilotos. Fernando Alonso afirma que afinar la transmisión podría ganar solo media décima, no los segundos que faltan.

Por qué importa:

El diseño ambicioso, liderado por Adrian Newey, apuntaba a ganancias aerodinámicas mediante un agresivo empaquetado trasero. Sin embargo, las concesiones —incluyendo una novedosa batería de doble capa y un motor eléctrico reubicado— han generado problemas de fiabilidad en cadena. El equipo está aprendiendo sobre la marcha tras unos test reducidos, y la brecha con los rivales de Mercedes sigue siendo enorme.

Los detalles:

• Mejoras limitadas en manejabilidad: Alonso señaló que cambios de marcha más suaves y un mejor freno motor mejorarían la confianza, pero no el rendimiento. "Quizás media décima", dijo. Calificó la manejabilidad como la "prioridad número uno" para Canadá.
• Caja de cambios propia: Por primera vez desde finales de los 2000, Aston Martin construyó su propia caja de cambios. La integración con la unidad de potencia de Honda —especialmente bajo la nueva reglamentación de 2026— añade complejidad.
• Progreso de Honda: El ingeniero jefe Shintaro Orihara confirmó que la fiabilidad de la batería está resuelta. El enfoque ahora está en la gestión de energía y en controlar el comportamiento único en fases de aceleración parcial y freno motor bajo las nuevas normas.
• Déficit del motor: Más allá de la manejabilidad, la unidad Honda está por detrás del Mercedes de referencia en potencia y despliegue eléctrico. Eso por sí solo explica una parte significativa de la pérdida de tiempo.

¿Qué sigue?:

El equipo itera sobre el software y las estrategias de control para domar el tren motriz. Pero como señaló Krack, a medida que se solucionan problemas antiguos, surgen otros nuevos. Las ganancias reales de rendimiento requerirán un motor más potente y optimización aerodinámica, ambos probablemente a meses de distancia. El objetivo a corto plazo es simplemente maximizar el tiempo en pista y recopilar datos.

Mientras tanto, Alonso se mantiene pragmático: "Necesitamos mejorar, pero no encontraremos dos segundos solo con la manejabilidad."