Lo que aprendimos del primer día del Gran Premio de Canadá de F1 en Montreal

Por qué es importante

El Circuito Gilles Villeneuve de Montreal es una prueba única para los coches de 2026. Sus largas rectas y zonas de frenado limitadas exigen una gestión extrema de la recuperación de energía, convirtiendo este fin de semana en una prueba de fuego para los coches y los pilotos. Los resultados podrían influir en las estrategias de los equipos, las decisiones de los pilotos e incluso el futuro de las reglas de las unidades de potencia en la F1.

Los detalles

• Williams refuerza su producción: Williams ha anunciado el fichaje de Piers Thynne, exdirector de operaciones de McLaren, para liderar su área de fabricación. Este movimiento aborda directamente los persistentes retrasos en la construcción de coches y la escasez de repuestos, una debilidad que ha quedado expuesta esta temporada. El actual piloto Carlos Sainz, que trabajó con Thynne en McLaren, lo calificó como una "ayuda enorme".
• Honda ve la luz: Tras lidiar con vibraciones, problemas de fiabilidad y déficit de potencia, Honda tiene ahora una dirección clara en el dinamómetro para mejorar. El gerente general de pista, Shintaro Orihara, identificó la eficiencia de combustión y la reducción de fricción como objetivos clave. "Sabemos lo que estamos haciendo", dijo, aunque el camino hacia la cima sigue siendo largo.
• Se espera una carrera caótica: Con un límite de recarga de 6MJ y solo unos 300 metros de zona de despliegue cero, los pilotos anticipan adelantamientos y readelantamientos constantes. El piloto de Audi, Gabriel Bortoleto, predijo "un juego de quién adelanta en el mejor lugar", mientras que Fernando Alonso lo descartó como "evitar la acción" en lugar de un verdadero adelantamiento. Tanto la sprint como la carrera principal prometen cambios de posición, aunque temporales.
• Verstappen insinúa su futuro: Max Verstappen acogió con satisfacción la propuesta liderada por la FIA de acercar la proporción de la unidad de potencia a un 60/40 a favor del motor de combustión, calificándola como "el mínimo que esperaba". Admitió que si se implementa, le haría querer quedarse en la F1, pero reconoció que la política de los fabricantes podría bloquear el cambio.

¿Qué sigue?

Las dos carreras en Montreal revelarán cómo gestionan los equipos la distribución de energía y el paso por los bordillos, una gran debilidad para Cadillac, según señaló Sergio Pérez. Kimi Antonelli estrenará una leva de embrague modificada para mejorar las salidas, y Lewis Hamilton probará un fin de semana sin simulador. Los resultados podrían cambiar las percepciones antes de Mónaco.