Análisis: Los datos detrás del impresionante adelantamiento de Max Verstappen a Oscar Piastri en el GP de Imola de F1

Max Verstappen sentó las bases para su cuarta victoria consecutiva en el Gran Premio de Emilia-Romaña de Fórmula 1 en la primera chicane.

Aunque el piloto de Red Bull tuvo una salida relativamente pobre, con George Russell incluso adelantándole momentáneamente, Verstappen se puso primero al final del tercer giro tras un brillante adelantamiento a Oscar Piastri.

"En un momento, iba tercero en la recta. Eso no fue ideal, por supuesto, ¡pero luego frené un poco más tarde que todos los demás!" se rio Verstappen al repasar su propio adelantamiento.

Superó a Piastri en la frenada de la chicane de Tamburello para colocarse por el exterior del McLaren, abriéndose paso hasta una posición de liderazgo que Verstappen, posteriormente, nunca perdió.

Entonces, ¿cuáles son los datos detrás de ello?

Posicionamiento del coche de Verstappen: sin dar opción a Norris y Russell

Es más fácil decirlo que hacerlo. La maniobra de Verstappen, en realidad, fue mucho más compleja de lo que sus palabras sugieren.

El campeón del mundo enfatizó que era crucial mantenerse en la trazada de carrera, que tenía más agarre y era menos bacheada que la línea interior. Fue el primer paso en su intento exitoso y, curiosamente, recuerda otra memorable maniobra de adelantamiento de Verstappen en la primera vuelta: México 2021.

En aquel entonces, Verstappen también estaba por el exterior, aprovechando el agarre extra en la trazada de carrera, y logró frenar más tarde que Valtteri Bottas y, lo más importante, que su rival por el título Lewis Hamilton.

En Imola, Russell concluyó tras la carrera que Piastri simplemente había dejado la puerta abierta por el exterior. Es cierto, pero solo cuenta una parte de la historia.

La otra parte es cómo Verstappen posicionó su coche, ya que el actual campeón del mundo lo hizo de manera inteligente. Tras la lenta salida, miró inmediatamente a derecha e izquierda en sus espejos para ver dónde estaban Russell y Lando Norris.

Verstappen posicionó el coche de tal manera que Russell no pudiera cruzarse, asegurándose de que el piloto de Mercedes no pudiera bloquear la línea exterior para el neerlandés. Al mismo tiempo, dejó poco menos de un coche de anchura por el lado derecho de la pista, impidiendo que Norris se lanzara a ese hueco.

De esta manera, Verstappen mantuvo el control de su propia trazada y se reservó la línea exterior –esencialmente la trazada ideal de carrera– por completo para sí mismo, permitiéndole iniciar su maniobra de frenada tardía.

Los números concuerdan con las palabras de Piastri: una diferencia de 10 metros

En cuanto a esa frenada tardía, las velocidades máximas que Verstappen y Piastri alcanzaron al final de la recta fueron casi idénticas. El piloto de Red Bull alcanzó los 289 km/h durante la fase de aceleración tras la salida, mientras que Piastri alcanzó los 288 km/h.

Sin embargo, el piloto de McLaren levantó el pie del acelerador antes que Verstappen. Los datos y la telemetría muestran que Verstappen mantuvo el pie derecho completamente pisado durante 10 metros más que Piastri.

El líder del campeonato también redujo la velocidad de manera más gradual, ya que Piastri levantó el pie mucho antes que su rival de Red Bull, pero Verstappen, después de eso, pisó el freno antes.

Como resultado, Verstappen entró en la zona de frenada casi 30 km/h más rápido que Piastri. En el momento en que Verstappen comenzó a frenar desde su velocidad máxima registrada (289 km/h), la velocidad de Piastri ya era de 260 km/h debido a la anterior levantada del pie.

Es esta diferencia de casi 30 km/h al entrar en la zona de frenada –vista en la imagen de abajo, con Verstappen siendo la línea amarilla y Piastri la naranja– la que Verstappen pudo llevar a la curva.

O, como él mismo lo dijo: "Cuando frené tarde y luego solté el pedal del freno, pensé 'bueno, tal vez esta maniobra sea posible'. Así que decidí mantener esa velocidad extra, y con eso, obviamente, ganas impulso."

Aunque Verstappen redujo la velocidad más rápidamente debido a su agresiva frenada, la diferencia de velocidad aún fue de más de 15 km/h cuando colocó completamente su RB21 junto a Piastri: 184 frente a 168 km/h.

En el punto más lento de la primera chicane, la velocidad del piloto de Red Bull fue todavía ligeramente superior a la de Piastri. La velocidad de Verstappen en el punto más lento de Tamburello fue de 140 km/h, mientras que la de Piastri fue de 136 km/h.

Después de eso, ambos pilotos aceleraron más o menos simultáneamente, pero Piastri tuvo que hacerlo en dos fases. El australiano, según la telemetría, tuvo que levantar el pie un poco más que Verstappen de nuevo, lógicamente porque Verstappen se había adueñado de la curva y estaba en lo que originalmente era la línea exterior, pero que luego se convirtió en la interior.

Los números coinciden perfectamente con lo que el propio Piastri explicó después. El piloto de McLaren tomó la primera chicane de una manera bastante estándar y cautelosa levantando el pie pronto; pensó que sería suficiente ya que tenía cubierta la línea interior.

Cuando se le preguntó si le sorprendió la maniobra de Verstappen por el exterior, Piastri respondió en la conferencia de prensa posterior a la carrera: "Sí. Pensé que lo tenía bastante controlado, y fue una buena maniobra de Max. Así que, claramente, aprenderé para la próxima vez."

Su respuesta a la pregunta sobre qué haría diferente también coincide con los datos y la telemetría: "Por supuesto, haría algo diferente. Creo que frenaría unos 10 metros más tarde." Esto corresponde a los 10 metros que levantó el pie del acelerador antes y es exactamente lo que provocó la diferencia de 30 km/h de velocidad que Verstappen llevó a la curva.

Junto con la trazada ideal con más agarre, principalmente resultado de cómo Verstappen posicionó su coche en la recta, le dio el impulso para completar lo que Christian Horner ha llamado "una maniobra de ganar o perderlo todo".

Es exactamente lo que, combinado con el sorprendentemente buen ritmo de carrera de Red Bull, le ha valido a Verstappen su segunda victoria de la temporada 2025. O como el propio tetracampeón del mundo lo resumió: "Una maniobra como esta nunca es fácil, pero afortunadamente, todo salió bien."