Documento 36 - Informe de Verificación Técnica de P3 y Clasificación

Este documento, emitido por el Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1, Jo Bauer, detalla las verificaciones técnicas realizadas en todos los coches durante la tercera sesión de entrenamientos libres y antes/durante/después de la sesión de clasificación del Gran Premio de Abu Dabi de 2025.

Durante la Tercera Sesión de Entrenamientos Libres:

Todos los coches fueron sometidos a verificaciones exhaustivas, incluyendo:

• Presiones de Neumáticos: Presiones de inicio.
• Sistema de Combustible: Presión de combustible, suma de comprobación de calibración del caudalímetro de combustible, flujo másico instantáneo y de carga parcial de combustible, y temperatura del combustible.
• Motor y Refrigeración: Presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor, bandas de límite de altas revoluciones del motor y temperatura del plenum.
• Componentes de la Unidad de Potencia: Flujo másico de fluido de escape, sumas de comprobación de código y calibración IVT, temperaturas IVT, límites de estado de carga ES en pista, límites de liberación y recuperación de energía por vuelta, límites de potencia MGU-K, velocidad máxima MGU-K, par máximo MGU-K, velocidad máxima MGU-H, modelo de potencia MGU-K y modelo de potencia ES.
• Software y Control: Demandas del coordinador de par, control de par, verificaciones de la versión del software del sensor de par, verificaciones de calibración del sensor de par y versiones de software personalizadas de la SECU.

Antes de la Sesión de Entrenamientos de Clasificación:

• Relaciones de Marcha: Se confirmó que todos los coches utilizaban las relaciones de marcha declaradas al delegado técnico de la FIA para el Campeonato de 2025.
• Discos de Freno: Se verificó el grosor de los discos de freno de todos los coches participantes.

Durante la Sesión de Entrenamientos de Clasificación:

• Peso y Distribución: Se pesaron los coches con números 81, 44, 01, 63, 12, 14, 43, 31, 87, 27 y 05, y se verificó su distribución de peso.
• Alerón Trasero: Se verificaron las posiciones ajustables del elemento superior del alerón trasero y la distancia mínima entre las secciones adyacentes del alerón trasero en los coches con números 44, 87 y 23.
• Presiones de Neumáticos: Se verificaron las presiones de inicio de todos los coches.

Después de la Sesión de Entrenamientos de Clasificación:

• Peso: Se pesaron los coches con números 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 y 05.
• Componentes Aerodinámicos/Carrocería: Se verificaron varios componentes en los coches con números 14, 31 y 05 según los artículos TR específicos:
  • Cuerpo del Suelo (Artículo TR 3.5.1)
  • Vallas del Suelo (Artículo TR 3.5.2)
  • Ala del Borde del Suelo (Artículo TR 3.5.3)
  • Nariz (Artículo TR 3.6.1)
  • Chasis Delantero (Artículo TR 3.6.2)
  • Chasis Central (Artículo TR 3.6.3)
  • Carcasa del Espejo (Artículo TR 3.6.4)
  • Sidepod (Artículo TR 3.7.1)
  • Panel Coke (Artículo TR 3.7.2)
  • Cubierta del Motor (Artículo TR 3.7.3)
  • Cola (Artículo TR 3.8.1)
  • Perfiles del Alerón Delantero (Artículo TR 3.9.1)
  • Cuerpo del Endplate del Alerón Delantero (Artículo TR 3.9.2)
  • Punta del Alerón Delantero (Artículo TR 3.9.3)
  • Diveplane del Alerón Delantero (Artículo TR 3.9.4)
  • Endplate del Alerón Delantero (Artículo TR 3.9.5)
  • Perfiles del Alerón Trasero (Artículo TR 3.10.1)
  • Viga del Alerón Trasero (Artículo TR 3.10.3)
  • Cuerpo del Endplate del Alerón Trasero (Artículo TR 3.10.4)
  • Punta del Alerón Trasero (Artículo TR 3.10.5)
  • Endplate del Alerón Trasero (Artículo TR 3.10.7)
• Alerón Trasero (Detallado): Se verificaron las posiciones ajustables del elemento superior del alerón trasero y la distancia mínima entre las secciones adyacentes del alerón trasero en los coches con números 81, 04, 16, 01, 22, 63, 14, 31, 06 y 05.
• Sistema de Combustible: Se verificaron la presión de combustible, la presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor, las sumas de comprobación de calibración del caudalímetro de combustible y el flujo másico instantáneo de combustible en todos los coches.
• Motor: Se verificaron las bandas de límite de altas revoluciones del motor en todos los coches.
• Componentes de la Unidad de Potencia: Se verificaron el flujo másico de combustible de carga parcial, la temperatura del combustible, la temperatura del plenum, el flujo másico de fluido de escape, las sumas de comprobación de código y calibración IVT, las temperaturas IVT, los límites de estado de carga ES en pista, los límites de liberación y recuperación de energía por vuelta, los límites de potencia MGU-K, la velocidad máxima MGU-K, el par máximo MGU-K, la velocidad máxima MGU-H, el modelo de potencia MGU-K y el modelo de potencia ES en todos los coches.
• Software y Control: Se verificaron las demandas del coordinador de par, el control de par, la confirmación del tipo de sesión, la suma de comprobación de la FIA del chasis, las verificaciones de la versión del software del sensor de par, las verificaciones de calibración del sensor de par, el control de presión de los frenos traseros, el volante y la configuración de la pantalla del tablero de control de la PCU en todos los coches.
• Neumáticos: Se verificaron los neumáticos utilizados por todos los pilotos durante las sesiones del día, y se verificó la presión en frío en los coches con números 16 y 63.

Versiones de Software SECU Utilizadas Durante la Clasificación:

Todos los elementos verificados se encontraron conformes con el Reglamento Técnico de la FIA Fórmula 1 de 2025.