Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA

Gran Premio de Mónaco 2026 - Informe del Delegado Técnico (Documento 88)

Metadatos del Documento

---

1. Antes de la Carrera

Componentes Reemplazados (Hoy después de las 13:50 y antes del inicio de la carrera)

• Racing Bulls RB Ford
  • Monoplaza 30 (Liam Lawson): Tapa y sello del tanque de combustible
• Aston Martin Aramco Honda
  • Monoplaza 18: Asiento del piloto

Inspecciones y Pruebas

• Prueba de flexibilidad del fondo delantero: Monoplazas 03 y 44
• Muestras de combustible: Monoplazas 03, 05 y 77
• Muestras de aceite de motor: Monoplazas 03 y 77
• Controles de neumáticos en parrilla:
  • Se verificó que todos los monoplazas tuvieran los neumáticos colocados y las mantas térmicas desconectadas al darse la señal de "5 minutos".
  • Se controló la temperatura de los neumáticos delanteros y traseros (izquierdos y derechos) en los monoplazas: 81, 03, 55, 30, 14, 10, 77.
  • Se verificó la presión mínima inicial de los neumáticos en todos los monoplazas.

---

2. Después de la Carrera

Pesaje de Monoplazas

Verificación Aerodinámica y de Carrocería (Monoplazas 27, 10 y 44)

Verificado según el Reglamento Técnico (TR):

• Fondo y Difusor: Cuerpo del fondo (C3.5.1), Pie del fondo (C3.5.2), Pared lateral del fondo (C3.5.3), Tabla del fondo (C3.5.5), Babero del fondo (C3.5.6), Dispositivo del borde de ataque (C3.5.7), Esquina del fondo (C3.5.10)
• Chasis y Morro: Morro (C3.7.1), Chasis delantero (C3.7.2), Chasis medio (C3.7.3), Estructura antivuelco (C3.7.4), Espejo (C3.7.5), Enfriamiento del piloto (C3.7.6)
• Pontones y Cubierta de Motor: Pontón (C3.8.1), Cubierta del motor (C3.8.2), Sección trasera (C3.9.1)
• Ala Delantera: Perfiles del ala delantera (C3.10.1), Cuerpo de la platina lateral (C3.10.2), Platina exterior (C3.10.3), Platina interior (C3.10.4), Deflector de la platina lateral (C3.10.5), Deflector de flujo (C3.10.8)
• Ala Trasera: Perfiles del ala trasera (C3.11.1), Cuerpo de la platina lateral (C3.11.2), Soporte del ala trasera (C3.11.4), Componentes auxiliares (C3.11.7)

Controles Generales de Sistemas y Parámetros Post-Carrera

• Se verificó la presión de combustible, la presión registrada en el sistema de refrigeración del motor y las bandas de límite de revoluciones del motor en todos los coches.
• Se comprobaron las sumas de control de calibración del medidor de flujo de combustible, el flujo de energía de combustible instantáneo y de carga parcial, la temperatura del combustible y la temperatura del pleno en todos los coches.
• Se verificó la presión del aire de admisión del motor, la velocidad máxima del turbocompresor, y las tasas de reducción de potencia de la PU y del MGU-K en todos los coches.
• Se controló la temperatura de los sensores de CC, el estado de carga del ES en pista, los límites de recarga del ERS, y los límites de potencia y velocidad máxima del MGU-K en todos los coches.
• Se confirmó el tipo de sesión y se verificó la suma de control de la FIA del chasis de todos los coches que participaron en la carrera.
• Se comprobó el control de presión de los frenos traseros, las advertencias de temperatura de los frenos, el volante y los datos de salida de carrera (incluido el uso de la leva de embrague simple) en todos los coches.
• Se verificó que ningún coche clasificado superara los 60 km/h al salir de la parrilla de formación antes del inicio de la carrera.
• Se controlaron las presiones iniciales de los neumáticos y los neumáticos utilizados durante la carrera por todos los pilotos.
• Se tomaron muestras de combustible y aceite de motor post-carrera del Monoplaza 81 (analizadas mediante cromatografía de gases, espectroscopia FTIR y viscosimetría) y se determinó que cumplían con la normativa.

Conclusión: Todos los puntos mencionados anteriormente resultaron estar en conformidad con el Reglamento Técnico de la Fórmula 1 de la FIA de 2026.

Manuel Leal
Delegado Técnico de la FIA para la Fórmula 1