Documento 29 - Informe de Verificación Técnica de FP1 y Clasificación Sprint

Este informe detalla las verificaciones técnicas realizadas por el Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1 durante el fin de semana del Gran Premio de Miami de 2026, cubriendo el período antes, durante y después de la primera sesión de entrenamientos libres, y antes y durante la sesión de Clasificación Sprint.

Antes de la Primera Sesión de Entrenamientos Libres

• Componentes del Sistema de Escape: Los componentes del sistema de escape de todos los coches fueron verificados contra la declaración presentada por el equipo correspondiente.

Durante la Primera Sesión de Entrenamientos Libres (P1)

• Presiones Iniciales de los Neumáticos: Se verificaron en todos los coches.
• Comprobaciones del Sistema de Combustible: Se verificaron en todos los coches el checksum de calibración del medidor de flujo de combustible, la temperatura del combustible y la presión del combustible (después de la sesión).
• Comprobaciones del Motor: Se verificaron en todos los coches la temperatura del plenum, la presión del aire de admisión del motor, la presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor (después de la sesión) y la velocidad máxima del turbocompresor (después de la sesión).
• Comprobaciones de Sensores y Software: Se verificaron en todos los coches el código del sensor de CC, los checksums de calibración y las temperaturas del sensor de CC.
• Pesaje del Coche: El coche número 87 fue pesado.

Antes de la Sesión de Clasificación Sprint

• Muestras de Combustible: Se tomaron muestras de combustible de los coches número 11 y 10.
• Muestras de Aceite de Motor: Se tomaron muestras de aceite de motor de los coches número 06 y 11.
• Relaciones de Marcha: Se confirmó para todos los coches que las relaciones de marcha utilizadas durante el resto de esta Competición corresponden a las relaciones de marcha declaradas al delegado técnico de la FIA en o antes de la primera Competición del Campeonato de 2026.

Durante la Sesión de Clasificación Sprint

Pesaje y Distribución de Peso

• Coches Pesados: Los coches número 81, 63, 41, 27, 11 y 77 fueron pesados.
• Distribución de Peso: Se verificó en los coches número 81, 63, 41, 27, 11 y 77.

Comprobaciones de Componentes Aerodinámicos y Carrocería

• Coche 77: Se verificaron las siguientes áreas:
  • Cuerpo del suelo, pie del suelo, pared lateral del suelo, tabla del suelo, babero del suelo, dispositivo del borde de ataque del suelo, esquina del suelo (Artículos C3.5.1, C3.5.2, C3.5.3, C3.5.5, C3.5.6, C3.5.7, C3.5.10)
  • Nariz, chasis delantero, chasis central, aro antivuelco, espejo (Artículos C3.7.1, C3.7.2, C3.7.3, C3.7.4, C3.7.5)
  • Sidepod, cubierta del motor (Artículos C3.8.1, C3.8.2)
  • Perfiles del alerón delantero, cuerpo del endplate del alerón delantero, footplate exterior del alerón delantero, footplate interior del alerón delantero, diveplane del endplate del alerón delantero, viga del alerón delantero, perfiles del alerón trasero, cuerpo del endplate del alerón trasero, pilón del alerón trasero, componentes auxiliares del alerón trasero (Artículos C3.10.1, C3.10.2, C3.10.3, C3.10.4, C3.10.5, C3.10.8, C3.11.1, C3.11.2, C3.11.4, C3.11.7)
• Coches 01, 16, 44, 10 y 43: Se verificaron las mismas áreas aerodinámicas y de carrocería.

Comprobaciones Generales Durante las Sesiones de Clasificación

• Presiones de Neumáticos: Se verificaron las presiones iniciales de los neumáticos de todos los coches.
• Sistema de Refrigeración del Motor: Se verificó la presión registrada dentro del sistema de refrigeración del motor en todos los coches.
• Sistema de Combustible: Se verificaron en todos los coches los checksums de calibración del medidor de flujo de combustible, el flujo de energía instantáneo del combustible y la temperatura del combustible.
• Rendimiento del Motor: Se verificaron en todos los coches la temperatura del plenum, la presión del aire de admisión del motor y la velocidad máxima del turbocompresor.
• Sensores y Software: Se verificaron en todos los coches el código del sensor de CC, los checksums de calibración, las temperaturas del sensor de CC, el estado de carga del ES en pista, los límites de recarga del ERS y la velocidad máxima del MGU-K.
• Tipo de Sesión: Se confirmó para todos los coches.
• Checksum FIA del Chasis: Se verificó en todos los coches que participaron en las sesiones de Clasificación Sprint.
• Frenos y Volante: Se verificó el control de presión de los frenos traseros y el volante en todos los coches.
• Versiones de Software: Se realizaron comprobaciones de versiones de software personalizado y software SECU en todos los coches.
• Presión en Frío de los Neumáticos: Se verificó en el coche número 81.
• Uso de Neumáticos: Se verificaron los neumáticos utilizados por todos los pilotos durante las sesiones de hoy.

Análisis de Combustible y Aceite

• Muestras de Combustible: Todas las muestras de combustible fueron verificadas por densidad y analizadas por cromatografía de gases, confirmando la consistencia con los combustibles aprobados y dentro de los límites permitidos de cambio de densidad.
• Muestras de Aceite de Motor: Las muestras de aceite de motor fueron analizadas por espectroscopia FTIR y viscometría, confirmando la consistencia con las muestras de aceite de motor de referencia aprobadas.

Versiones de Software SECU Utilizadas por los Equipos

Todos los elementos verificados se encontraron en conformidad con el Reglamento Técnico de la Fórmula 1 de la FIA de 2026.

Jo Bauer Delegado Técnico de la FIA Fórmula 1