La FIA stringe le regole sul rapporto di compressione dei motori tra le polemiche sulla Mercedes

La FIA ha modificato i regolamenti delle power unit di Formula 1 per chiudere una potenziale scappatoia, introducendo test più severi sul rapporto di compressione a partire dal 1° giugno 2026. La decisione segue un'accesa controversia in cui i costruttori rivali hanno sostenuto che il motore Mercedes, che utilizza un design a precamera, potrebbe superare l'attuale limite di 16:1 in condizioni operative reali. Il cambiamento mira a garantire che tutti i motori vengano misurati in condizioni più realistiche e calde, non solo a temperatura ambiente.

Perché è importante:

Questo cambiamento normativo prende di mira direttamente un presunto vantaggio prestazionale e sottolinea le intense battaglie tecniche che si svolgono dietro le quinte. Le prestazioni del motore rimangono un differenziale critico in F1, e anche un leggero margine può tradursi in un vantaggio significativo in pista. L'emendamento, raggiunto dopo lunghe trattative, cerca di pareggiare il campo di gioco e mantenere l'integrità dei regolamenti tecnici dello sport mentre l'ordine competitivo evolve.

I dettagli:

• Il cambiamento principale modifica l'Articolo C5.4.3. Dal 1° giugno 2026, i motori dovranno rispettare il limite del rapporto di compressione geometrica di 16:1 non solo a temperatura ambiente, ma anche quando l'olio motore è a 130°C.
• La controversia nasce dalle affermazioni secondo cui il design della testata a precamera della Mercedes consente al suo motore di raggiungere un rapporto di compressione fino a 18:1 quando è caldo – un valore consentito dai precedenti regolamenti.
• Senza prove pubbliche, la voce è stata alimentata da qualcuno a conoscenza del progetto che si è trasferito in un'altra squadra. La Mercedes sostiene che la sua power unit sia pienamente conforme a tutti i regolamenti attuali.
• La data di applicazione (1° giugno) è strategica, allineandosi con il tipico punto di introduzione della seconda power unit di una squadra in stagione. Se fossero necessarie modifiche, la Mercedes potrebbe implementarle sul motore nuovo senza un cambiamento prematuro e punitivo.

Cosa succede ora:

L'attenzione si sposta ora su come le squadre si adatteranno. La Mercedes insiste che non è necessario alcun intervento, mentre i rivali speculano che potrebbe dover modificare il design della sua testata.

• Costruttori concorrenti come la Ferrari potrebbero utilizzare il sistema di Opportunità Aggiuntive di Sviluppo e Aggiornamento (ADUO) più avanti nella stagione per colmare eventuali gap prestazionali, se la FIA autorizzerà tali aggiornamenti.
• La situazione potrebbe anche influenzare la formulazione del carburante, poiché il carburante Petronas della Mercedes è stato progettato per sfruttare un rapporto di compressione più elevato. Una nuova configurazione del motore potrebbe richiedere una miscela di carburante diversa.
• Il team principal della Mercedes, Toto Wolff, ha identificato la Ferrari come la minaccia principale, suggerendo che la squadra spera di costruire un vantaggio in campionato prima di una possibile convergenza nelle prestazioni dei motori a metà stagione.