文件57号 - 赛后车检报告
技术/车检通知/程序
发件人:国际汽联一级方程式技术代表
收件人:赛会干事
日期:2025年10月19日
时间:17:48
本报告详细说明了2025年美国大奖赛赛前和赛后进行的技术检查结果。
赛前检查要点
部件更换
以下部件在12:55之后和比赛开始前进行了更换:
- 小红牛本田RBPT (Racing Bulls Honda RBPT):
- 30号赛车:后翼总成
技术检查
- 后翼检查:
- 30号赛车最上部后翼元件的可调位置。
- 30号赛车相邻后翼部分在任何纵向垂直平面上的最小距离。
- ICE冷却液膨胀箱泄压阀:检查了04、44和22号赛车。
- 前翼挠度测试:对14、87和27号赛车进行了非对称和对称前翼挠度测试。
- 前翼襟翼挠度测试:对14、87和27号赛车进行了检查。
- 前翼小翼尺寸:检查了81、04、22、10、43、31、87、23、55、27和05号赛车。
- 后翼小翼尺寸:检查了所有赛车。
- 燃油质量检查:对04号赛车进行了检查。
- 发车区检查:
- 所有赛车均已安装轮胎,并在发出“5分钟”信号时断开了轮胎加热毯。
- 04、01、22、18、17、43、31、87和27号赛车的左右前后轮胎温度。
- 所有赛车的左右前后轮胎最低初始压力。
赛后检查要点
赛车称重
以下赛车在赛后进行了称重:
车号 | 车队 | 车手 |
---|---|---|
81 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 奥斯卡·皮亚斯特里 |
04 | 迈凯伦-梅赛德斯 | 兰多·诺里斯 |
16 | 法拉利 | 查尔斯·勒克莱尔 |
44 | 法拉利 | 刘易斯·汉密尔顿 |
01 | 红牛-本田RBPT | 马克斯·维斯塔潘 |
22 | 小红牛-本田RBPT | 角田裕毅 |
63 | 梅赛德斯 | 乔治·拉塞尔 |
12 | 梅赛德斯 | 基米·安东内利 |
18 | 阿斯顿·马丁-梅赛德斯 | 兰斯·斯特罗尔 |
14 | 阿斯顿·马丁-梅赛德斯 | 费尔南多·阿隆索 |
10 | 阿尔宾-雷诺 | 皮埃尔·加斯利 |
43 | 阿尔宾-雷诺 | 弗朗哥·科拉平托 |
31 | 哈斯-法拉利 | 埃斯特班·奥康 |
87 | 哈斯-法拉利 | 奥利弗·贝尔曼 |
06 | 小红牛-本田RBPT | 艾萨克·哈贾尔 |
30 | 小红牛-本田RBPT | 利亚姆·劳森 |
23 | 威廉姆斯-梅赛德斯 | 亚历山大·阿尔本 |
27 | 索伯-法拉利 | 尼科·霍肯伯格 |
05 | 索伯-法拉利 | 加布里埃尔·博尔托莱托 |
空气动力学部件和车身检查
以下空气动力学部件或车身区域在81、44和22号赛车上进行了检查,并符合技术规定:
- 底板主体 - 技术规定第3.5.1条
- 底板围板 - 技术规定第3.5.2条
- 底板边缘翼 - 技术规定第3.5.3条
- 鼻锥 - 技术规定第3.6.1条
- 前底盘 - 技术规定第3.6.2条
- 中底盘 - 技术规定第3.6.3条
- 后视镜外壳 - 技术规定第3.6.4条
- 车手冷却进气口 - 技术规定第3.6.5条
- 侧箱 - 技术规定第3.7.1条
- 可乐瓶区 - 技术规定第3.7.2条
- 引擎盖 - 技术规定第3.7.3条
- 尾部 - 技术规定第3.8.1条
- 前翼型面 - 技术规定第3.9.1条
- 前翼端板主体 - 技术规定第3.9.2条
- 前翼尖 - 技术规定第3.9.3条
- 前翼潜水板 - 技术规定第3.9.4条
- 前翼端板 - 技术规定第3.9.5条
- 后翼型面 - 技术规定第3.10.1条
- 支柱 - 技术规定第3.10.2条
- 后翼梁 - 技术规定第3.10.3条
- 后翼端板主体 - 技术规定第3.10.4条
- 后翼尖 - 技术规定第3.10.5条
- 后翼端板 - 技术规定第3.10.7条
其他技术检查
- 低压燃油系统:检查了01号赛车。
- 滑板厚度:检查了81、04、16、44、01和22号赛车。
- 滑板硬度:检查了04、16和01号赛车。
- 燃油压力:检查了所有赛车在比赛期间的燃油压力。
- 发动机冷却系统压力:检查了所有赛车在比赛期间记录的发动机冷却系统内部压力。
- 发动机高转速限制带:检查了所有赛车。
- 燃油流量计校准校验和:检查了所有赛车。
- 瞬时燃油质量流量:检查了所有赛车。
- 部分负荷燃油质量流量:检查了所有赛车。
- 燃油温度:检查了所有赛车。
- 增压室温度:检查了所有赛车。
- 机油消耗:检查了所有赛车。
- 排气流体质量流量:检查了所有赛车。
- IVT代码和校准校验和:检查了所有赛车。
- IVT温度:检查了所有赛车。
- ES赛道充电限制:检查了所有赛车。
- 单圈能量释放和回收限制:检查了所有赛车。
- MGU-K功率限制:检查了所有赛车。
- 最大MGU-K速度:检查了所有赛车。
- 最大MGU-K扭矩:检查了所有赛车。
- 最大MGU-H速度:检查了所有赛车。
- MGU-K功率模型:检查了所有赛车。
- ES功率模型:检查了所有赛车。
- MGU-K在比赛开始时的使用:检查了所有赛车。
- ES充电:检查了所有赛车在维修站静止时ES未充电。
- 扭矩协调器需求:检查了所有赛车。
- 扭矩控制:检查了所有赛车。
- 会话类型:已为所有赛车确认。
- 底盘FIA校验和:检查了所有参加比赛的赛车。
- 后刹车压力控制:检查了所有赛车。
- 刹车温度警告:检查了所有赛车。
- 方向盘:检查了所有赛车。
- 比赛开始数据:检查了所有赛车。
- 比赛开始时单离合器拨片使用:检查了所有赛车。
- 发车区离场速度:检查了所有赛车在离开编队区前往发车区时未超过80公里/小时。
- PCU仪表显示配置:验证了所有赛车在封闭车检期间未更改PCU仪表显示配置。
- 空气动力学振荡指标:检查了所有赛车。
- 轮胎初始压力:检查了所有赛车在比赛期间的轮胎初始压力。
- 轮胎冷压:检查了18和14号赛车。
- 比赛用轮胎:检查了所有车手在比赛中使用的轮胎。
- 赛车重量:所有赛车重量和检查项目均符合2025年国际汽联一级方程式技术规定。
额外检查
- 赛后,01号赛车从前十名赛车中随机抽取进行更广泛的物理检查。
- 检查内容包括转向齿条总成、所有连接的传感器、线束布线及其与SECU的连接。
- 所有检查的部件均符合2025年国际汽联一级方程式技术规定。
乔·鲍尔 (Jo Bauer)
国际汽联一级方程式技术代表