F1 2026：沃尔夫转变态度，承认需对规则变更持开放态度

沃尔夫对2026年规则拟议变更的看法转变：曾称其为“笑话”

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫表示，一级方程式赛车应“对提议的2026年动力单元的迟缓规则变更持开放态度”，此前他曾称此举“像个笑话”。

为什么这很重要

上个月举行了一场F1委员会会议，讨论了在新的2026年动力单元规则中减少电能输出的可能性。在如此重大的规则改革前进行如此迟缓的规则变更，在F1中并不常见。原定于会议上就该提案进行投票，但并未实现。

细节

在会议之前，沃尔夫批评了该提案，并表示它“几乎和阅读我在推特上看到的关于美国政治的一些评论一样好笑”。然而，他改变了自己的立场：

“显然，越接近新规则，人们——我们所有人——都会根据车队的利益行事，这是他们的职责，”沃尔夫说。“我们的想法是，我们不知道明年会发生什么。我们会看到在巴库或蒙扎发生灾难性的能量回收吗？我不知道。我们希望不会。

“我们已经表示，与其基于假设现在就采取行动——就像我们过去几年做得那样，然后不是过度就是不足——你不需要丢弃硬件并拿出新的东西；这都可以在软件和你的能力范围内完成。

“我们将在明年的测试中看到最终产品。作为动力单元制造商，我们希望这将是一场精彩的比赛。我们想赢，但我们也意识到，在体育运动中需要有变数和不可预测性。”

普遍认为，梅赛德斯在2026年的规则方面处于领先地位，这是F1历史上最大的规则变革，几乎所有的技术规定都将改变。2014年的最后一次引擎变革，梅赛德斯在刘易斯·汉密尔顿和尼科·罗斯伯格的带领下统治了三个赛季，之后法拉利和红牛才追赶上来。

“我们很享受2014年以后的那些年，但从长远来看，这肯定不是对这项运动最好的，”沃尔夫继续说道。“我试图在对梅赛德斯有利的事情（我必须做的事情）和我认为对未来正确的解决方案之间取得平衡。我们需要避免这些波动。

“国际汽联提出了这个引擎。没有人喜欢它。当年的50%电动化是汽车行业的发展方向，也是吸引奥迪和保时捷等制造商的原因。所以，我们这样做了。改变游戏规则是困难的，尤其是对新来者而言。本田重新承诺，奥迪也承诺了，包括我们自己，他们在这个阶段都不愿意改变规则。但如果必要，我们需要持开放态度。”

霍纳：该提案并非新问题

红牛车队将与福特建立技术合作伙伴关系，打造自己的红牛动力总成引擎，开启新时代。克里斯蒂安·霍纳此前曾称该提案“相当合理”，并认为任何关于电气输出的改变都将纯粹是为了提升比赛的观赏性。

“最大的担忧并非新问题。这是所有动力单元制造商（PUMs）在两年前就提出的问题，那就是能量回收量的问题，”他说。“不可避免的是，底盘设计师将超越规则的标准，其后果是在大奖赛中会有大量的‘滑行减速’（lift-and-coast）。

“你还必须记住，根据2026年的规则，赛车实际上一直处于DRS模式。一旦你进入直道，尾翼就会打开。所以，将没有超车机制。国际汽联提出了这个话题，动力单元制造商（PUMs）在不久前也曾审视过。如果这确实符合这项运动和比赛的利益，以避免所有这些‘滑行减速’，那么我认为这是值得研究的。它不改变引擎的规格或输出。只是电池的部署量，可能在某些大奖赛中。”

沃尔夫和霍纳在2026年赛车重量问题上意见不一

关于2026年的另一个问题是，预计将难以达到768公斤的最低赛车重量，这比目前的赛车轻了32公斤。国际汽联降低了重量，试图让明年的赛车更灵活以促进比赛，这预计将通过更小的轴距和宽度来实现。但红牛领队霍纳认为，新的、更重的动力单元将平衡更小的赛车和轮胎。

“赛车重量的数字是随意定下来的。我们的引擎明显更重，而赛车重量却降低了，”他说。“所以，对每支车队来说，要达到这个目标将是一个巨大的挑战。减轻重量需要花费巨额资金。上周有人讨论引入钢制滑板——也许这会使最低重量增加5公斤。

“但它就是这样。这对每个人来说都是一样的。车队会做出选择来达到重量，因为重量就是免费的圈速。”

在F1中，每节省10公斤重量，每圈大约可以节省0.3秒，这是一个巨大的优势，因此赛车之间显著的重量差异将是决定排位顺序的关键。

沃尔夫支持国际汽联为2026年设定的当前最低重量限制。

“就像克里斯蒂安所说，你作为车队会做出选择。你将多少圈速归因于重量和配重？你想在哪里节省？”他解释道。“如果你想减轻重量，你可能会牺牲其他性能部件，反之亦然。这很有挑战性。我们这样做的原因是让赛车更灵活。这是重要的吗？我认为是。我们必须从某个地方开始。第一步很困难，但对每个人来说都是一样的。”