F1 COSMOS | 标杆赛：伊莫拉站将检验F1轮胎新规的激进计划

自2011年以来，倍耐力在F1面临的主要挑战一直是制造出能够适当衰退、鼓励赛车策略多样化，同时又不牺牲车手在整个比赛中使用轮胎时全力拼搏能力的轮胎。其目标是避免“走流程式”的比赛，并促进多样的战略方法。

过去，倍耐力为每场大奖赛提供C1-C5系列中的三种连续轮胎配方。然而，近几场比赛显示，轮胎配方之间的性能差异甚微，例如硬胎和中性胎，这往往导致以一停策略为主，战略选择受限。

在可预测的日本大奖赛之后，倍耐力提出了一个替代方案：‘跳过’轮胎配方，以在比赛选用的轮胎之间创造更显著的性能差距。这一策略可能促进双停比赛，或为冲刺赛周末引入战略复杂性。

伊莫拉站：激进轮胎计划的关键测试

这项新策略在很大程度上依赖于C6轮胎的表现，这是一种已进行测试但尚未在比赛中使用的配方。即将到来的伊莫拉大奖赛将是首次有机会在比赛中使用C6，届时收集的数据（假设天气干燥）将对确定轮胎配方“跳级”的可行性起决定性作用。

倍耐力赛车运动主管马里奥·伊索拉强调，鉴于轮胎配方无法在赛季中途更改，必须寻找鼓励双停策略的替代方法。

伊莫拉站计划使用本赛季最软的轮胎配方，包括最初为街道赛道设计的C6。倍耐力希望避免重蹈2018年摩纳哥大奖赛使用超软胎的覆辙，当时车队被迫严格管理轮胎以防止额外进站。

C6的比赛特定数据至关重要，因为测试数据可能无法完全反映实际表现。伊索拉表示，倍耐力正在模拟潜在的轮胎配方组合，例如C2、C4和C5，或C3、C5和C6，以评估“跳级”配方是否能有效创造所需的性能差。

虽然今年的摩纳哥站强制要求两停，但普遍的强制性并非首选方法，因为它会限制战略多样性。最终目标是通过鼓励而非强制来促进多种策略——一停、两停甚至三停。

“跳级”策略的一个潜在缺点是，某种配方可能变得只适用于排位赛。倍耐力正与F1合作，模拟各种结果并减轻这种风险。其他正在考虑的潜在配方组合包括C1、C3和C5。最终决定是在与国际汽联和F1合作，并与车队协商后做出。