维斯塔潘和皮亚斯特里将在墨西哥大奖赛采取激进轮胎策略

Pirelli 为墨西哥大奖赛提出了五种可能的比赛策略，特别关注车队如何利用激进的轮胎选择。单停和双停方案均有可能，为车队提供灵活性，具体取决于他们的发车位置和赛道条件。

为何重要：

在墨西哥城高海拔和独特赛道条件下，发车位置往往很棘手。对于像马克斯·维斯塔潘和奥斯卡·皮亚斯特里这样发车位置比平时靠后的车手来说，一套激进但执行得当的轮胎策略，是追回名次、获得宝贵积分的关键。轮胎衰减、进站时机和赛道超车之间的相互作用将决定胜负。

细节：

Pirelli 的建议提供了一系列选择，平衡速度与耐用性：

• 中性胎-软胎单停：中性胎起步，在第42至48圈之间进站，换为软胎，冲刺最后23-29圈。
• 中性胎-硬胎单停：另一种单停方案，同样中性胎起步，但提前进站（26-32圈），换为硬胎，跑完71圈的比赛。
• 软胎-中性胎单停：激进的软胎起步，在第23至29圈之间进站，换为中性胎，完成剩余赛程。
• 软胎-硬胎单停：类似以上方案，软胎起步，但提前进站（20-26圈），换为硬胎，一路跑到终点。
• 软胎-中性胎-软胎双停：更激进的双停策略，软胎起步，换为中性胎（16-22圈），最后在48-54圈再换回软胎，冲刺终点。

言外之意：

皮亚斯特里和维斯塔潘都不会有很多新轮胎。前四名车手（包括维斯塔潘）每人只有一套新的中性胎和硬胎可用。这一限制可能会影响他们的策略选择，迫使他们更早进站或在某些配方轮胎上跑更长距离。只有兰多·诺里斯和查尔斯·勒克莱尔拥有新的软胎，如果软胎策略证明有效，这可能会给他们带来优势。

下一步：

起步第五的马克斯·维斯塔潘和第八的奥斯卡·皮亚斯特里将备受关注。他们能否顺利度过开局并执行选定的轮胎策略，将是他们各自比赛的关键。领先车手、兰多·诺里斯以及两位法拉利车手都对维斯塔潘和皮亚斯特里的强势反击表示期待，这预示着随着比赛进行，排位上可能会有重大洗牌。冠军争夺战可能会因这些车手如何应对艰苦的墨西哥大奖赛中的轮胎管理和赛道位置而出现关键转折。