施泰纳：博塔斯最有可能在2027年失去凯迪拉克席位

前哈斯车队领队京特·施泰纳（Guenther Steiner）指出，瓦尔特里·博塔斯（Valtteri Bottas）是最有可能在2027年失去凯迪拉克席位的车手。他认为，在美方车队艰难的处子赛季中，这位芬兰车手在心理上已经“放弃”了。

尽管博塔斯坚称其多年合同依然稳固，车队也否认了离队传闻，但施泰纳认为塞尔吉奥·佩雷兹（Sergio Perez）在相同赛车上的发挥更为出色，车队内部已形成了明显的等级之分。

关键在于：

凯迪拉克的F1首赛季不仅是为了追求成绩，更是为了在投资者和赞助商面前建立信誉，因此内部对车手的评价至关重要。当施泰纳这样经验丰富的人士公开质疑车手的投入度时，会进一步强化外界的认知：凯迪拉克可能需要新鲜血液来匹配其长期雄心。在两名车手均未得分的情况下，竞争的核心不再是谁能赢，而是谁仍展现出为车队未来而战的意愿。

核心细节：

• 施泰纳的评估：在《The Red Flags》播客中，施泰纳将佩雷兹评为“C级”车手，而博塔斯为“D级”，直言佩雷兹“目前状态更好”。他认为佩雷兹始终全力以赴，而博塔斯看起来像是一个已经向赛车性能局限性妥协的车手。
• 赛道数据：博塔斯在排位赛中以5-6落后于佩雷兹，全赛季仅在一次正赛中领先于队友（在中国站获得第13名）。此外，他在过去六场比赛中四次退赛，处境堪忧。
• 博塔斯的反驳：这位芬兰车手向媒体表示，传闻出现后凯迪拉克立即与他联系，确认这些消息“完全错误”。他还表示不会参与今年的“转会窗”（Silly Season），暗示合同情况稳定。
• 合同实情：虽然报道称两名车手签下了多年合同，但业内猜测这些合同可能是“1+1”结构，即如果未达到性能条款要求，车队可以提前更换车手。

后续影响：

如果凯迪拉克的第二年赛车无法提升至中游竞争力，无论谁在驾驶席上，车队都将面临更换阵容的压力。然而，施泰纳的言论凸显了一个日益增长的认知：一旦决定换人，博塔斯将是更脆弱的目标。博塔斯在2026年下半年的表现，将最终决定他能否留队或成为该项目的首个牺牲品。