塞恩斯：FIA忽视车手警告导致贝尔曼撞车，街道赛将更危险

卡洛斯·塞恩斯对国际汽联（FIA）和F1管理层发表了严厉批评，直接将奥利弗·贝尔曼在日本大奖赛遭遇的50G猛烈撞车事故归咎于他们忽视车手的一再警告。这位威廉姆斯车手兼大奖赛车手协会（GPDA）总监认为，现行能量管理规则造成的、可预见的危险速度差使事故不可避免。他警告称，若不在即将到来的街道赛前做出改变，后果将严重得多。

为何重要：

此次事件暴露了这项运动的监管者与参赛者之间，在一个基本安全问题上的严重分歧。车手们数月来一直在警告，比赛中动力单元“降额”产生的巨大速度差犹如定时炸弹。国际汽联此前只专注于解决排位赛中的问题，而对正赛中的情况置之不理，以保持比赛观赏性。如今，坐在驾驶舱里的车手们正挑战这一做法，认为其是危险的疏忽。

详情：

• 事故发生在贝尔曼的哈斯赛车在 Spoon 弯道逼近速度明显慢很多的阿尔派车手佛朗哥·科拉平托时。科拉平托的赛车当时正遭遇系统性的动力单元降额，产生了估计达50公里/小时的速度差，令贝尔曼根本来不及反应。
• 塞恩斯表示，GPDA曾明确警告过国际汽联，“按照这些规则，这类事故必然会发生。”他感到沮丧的是，尽管车手们抗议正赛中同样存在此问题，但管理机构此前仍决定“为了保持比赛刺激性而不去改动正赛规则”。
• 50G的撞击严重性凸显了危险程度。塞恩斯将其与自己2015年在索契经历的46G撞车事故相比，强调了造成严重伤害的可能性。
• 地点侥幸：塞恩斯指出，铃鹿赛道的缓冲区很可能避免了更糟的结果。他将此视为对赛历中众多街道赛的警告，并请其他人“想象一下，在巴库、新加坡或拉斯维加斯，紧贴着墙壁发生这种速度差的撞车会是什么情形。”
• FIA立场：尽管国际汽联的尼古拉斯· Tombazis 曾暗示该机构对规则调整“留有后手”，但塞恩斯的评论暗示车手们认为行动已经迟了，并且认为商业利益（优先考虑“刺激”的比赛）已被置于安全之上。

后续发展：

压力现在完全落在了国际汽联身上，要求其在下一场迈阿密站（一条拥有混凝土墙的街道赛道）之前采取行动。塞恩斯已从提出建议转变为发出最后通牒，他表示这项运动需要“尽快做出改变，如果我们不想让这种事再次发生的话。”管理机构必须决定是否部署其提出的解决方案，并在此过程中，在维持有争议的比赛产品与听取车手紧迫的安全呼吁之间做出选择。对此事故的回应将成为对国际汽联监管优先事项的一次重大考验。