乔治·拉塞尔：现代F1轮胎正在扼杀超车

为何重要：

F1一直致力于提升比赛的观赏性，而轮胎性能是关键因素。拉塞尔的观点突显了一个基本矛盾：车手们渴望耐用、高性能的轮胎，但这种特性却可能适得其反，导致比赛变得乏味、缺乏变数。这场争论将影响未来的轮胎研发，甚至可能涉及空气动力学规则的调整。

细节：

• 轮胎衰减不足：拉塞尔在 ameri大奖赛中注意到，当他试图追赶皮亚斯特（P5）时，轮胎的微小衰减意味着赛车之间几乎没有“轮胎差”（tire delta）。这削弱了策略差异化和场上超车的主要机制之一。
• 速度差异不够大：他解释说，在大多数赛道上，顶尖赛车之间的速度差距可能只有零点几秒。然而，要成功超车，赛车通常需要至少半秒的优势。
• 两停比赛消失：拉塞尔指出，两停比赛已非常罕见。这意味着当前的轮胎能够支持更长的单圈使用时间，进一步减少了策略选择，也降低了因轮胎管理而必须采取激进驾驶的需求。
• 倍耐力的困境：尽管批评，拉塞尔也为倍耐力辩护，理解他们的处境艰难。车手和车迷都要求轮胎能让他们全力冲刺，但又不能撑完全场，最好是在一定圈数后（例如软胎12圈，中性胎15圈，硬胎20圈）突然“断崖式”衰减。
  • 拉塞尔的理想轮胎：一种允许车手“全油门”驾驶，但会在大约15圈后可预测且显著衰减，从而迫使车队采取多停策略的轮胎。
• 托托·沃尔夫的认同：梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫也认同拉塞尔的观点，批评美国大奖赛中赛车难以近距离跟随，以及轮胎特性导致比赛“糟糕”。

大局观：

F1近年来通过重大的空气动力学变革，旨在让赛车能更近距离地跟随。然而，如果轮胎特性通过消除策略变数和性能差距来抵消这些空力收益，那么赛车过程化（processional racing）的核心问题依然存在。车手对耐用轮胎的偏好与车迷对动态比赛的渴望之间的平衡，仍是这项运动技术规则面临的关键挑战。

未来展望：

这场讨论无疑将为未来的轮胎研发周期提供参考，并可能影响未来几个赛季的空气动力学规则。倍耐力、F1和各车队需要找到一个折衷方案，在提供高性能的同时，也能提升比赛的精彩程度。2026年的规则大改（包括动力单元和底盘的重大变化）也将是重新评估轮胎如何与整体赛车包相互作用，以促进更佳比赛的新机会。