罗斯伯格：红牛对比梅赛德斯的最大短板在于电池效率

尼科·罗斯伯格认为，梅赛德斯与红牛-福特动力单元的关键差异并非在于内燃机，而是在于电池管理——而这正是目前梅赛德斯的强项。

红牛的首款自研动力单元在FIA的评估阈值中被定为基准，这意味着与梅赛德斯和法拉利不同，它无法从研发代币（development tokens）中获益。但罗斯伯格指出，红牛的方案存在一个明显弱点：电池效率。

为什么这很重要

在当前的动力单元法规下，效率与绝对动力同样重要。红牛从零开始打造了最快的内燃机，但电池性能的劣势可能成为比赛的决定性因素。在研发代币受限的情况下，快速弥补这一差距是挑战冠军的关键。

关键细节

• 性能对比：罗斯伯格在Sky F1节目中表示：“他们凭空打造出了目前最快的内燃机，但弱点在于整体电池能量效率。”
• 互补关系：梅赛德斯的内燃机动力比红牛低约2%，但其电池性能“极其高效”，弥补了动力的损失。
• 发展潜力：罗斯伯格赞赏红牛的研发速度，认为他们进展神速，依然能够实现快速突破。
• 梅赛德斯动态：自加拿大站引入涵盖前翼、底板、侧箱、车身和扩散器的升级包后，W17的升级暂时停滞。
• 后续计划：梅赛德斯将于10月初的马来西亚站恢复升级。由于巴库赛道特点是低阻力、高速，预计不会有重大更新。

接下来的走向

罗斯伯格坚信红牛能够在赛季结束前缩小差距，“更稳定地争夺分站冠军”。而梅赛德斯则将在巴库保持耐心，随后在马来西亚推出新的性能升级方案。