红牛更倾向于2026年“无限制”引擎大战，而非让步系统

Red Bull Ford Powertrains 技术总监 Ben Hodgkinson 宁愿选择不受限制的“无限制”研发大战，也不看好 F1 为 2026 年推出的新“额外开发与升级机会”（ADUO）系统。虽然 F1 旨在防止重演梅赛德斯早期混动时代的统治局面，但 Hodgkinson 认为，引擎生产的物流现实使得这一让步系统的效果大打折扣。

为什么重要：

F1 引入 ADUO 是为了确保在 2026 年新规下（接近 50:50 的内燃机与电力分配）的竞争公平性。该系统允许落后的制造商在特定比赛间隔后引入升级。然而，Hodgkinson 的怀疑态度揭示了一个潜在缺陷：物理制造限制和耐久性要求可能阻碍落后车队有效利用这些机会，从而固化早期优势。

细节：

• 系统机制：2026 年将在第 6、12 和 18 场比赛后评估动力单元。落后最佳引擎 2-4% 的制造商可获得一次升级，落后超过 4% 的可获得两次。
• 时间限制：Hodgkinson 指出，动力单元的研发周期远比底盘更新长。更新整个引擎机群（而不仅仅是两辆车）会造成严重延误。
• 制造现实：高精度金属零件的制造需要 12 周，此外还需要额外时间进行耐久性验证和储备比赛库存。
• 风险因素：认证规则阻止车队使用未经验证的零件，因为故障可能导致严厉的处罚，因此在部署前必须进行广泛测试。

展望未来：

Hodgkinson 不认为 ADUO 能成为改变游戏规则的因素，如果某家制造商确立了早期领先优势。有传言称红牛和梅赛德斯可能已经利用了关于压缩比的漏洞，因此无论规则允许多少升级，追赶性能优异的动力单元仍将是一个缓慢的过程。