红牛呼吁在新规下展开‘放开手脚’的引擎研发竞赛

红牛动力总成技术总监本·霍奇金森表示，他更倾向于针对F1新动力单元展开一场“放开手脚”的研发竞赛，并对这项运动旨在防止单一制造商获得巨大性能优势的新系统提出了批评。他认为，现有的预算帽和测功机限制已是足够的管控措施，并且引擎开发固有的长周期特性使得快速追赶变得困难，即使有新规则也是如此。

为何重要：

这场辩论触及了F1永恒平衡术的核心：在鼓励创新与竞争的同时，防止成本高昂的技术军备竞赛和整个赛季的统治性优势。新的“额外研发与升级机会”系统是对梅赛德斯自2014年上一次重大引擎规则变革以来定义了一个时代的统治地位的直接回应。其效果如何，将在未来数年极大地影响竞争格局。

详情：

• 本·霍奇金森表示，他“很希望能取消 homologation（技术规格认证）”，进行一场不受限制的工程竞赛，但他也承认预算帽和测试限制的现实。
• 新的ADUO系统将在第6、12和18场比赛后评估性能，为落后的制造商提供升级机会。
• 霍奇金森认为，动力单元的研发比底盘工作有长得多的“孕育期”，这使得快速修复不切实际。
  • 一个单一的新想法需要广泛的耐久性测试、精密制造（某些部件可能需要长达12周），然后才能集成到比赛用引擎池中的一系列引擎中。
• 他辩称，如果一支车队在第一场比赛时就拥有动力单元优势，其他车队将需要相当长的时间才能赶上，这让人质疑ADUO系统在赛季中究竟能在多大程度上真正改变这种动态。

后续展望：

2026赛季将是这些新规和ADUO平衡机制的终极试金石。尽管该机制旨在防止过去那种统治地位重演，但霍奇金森的评论凸显了遏制一个执行出色的动力单元概念所面临的巨大挑战。红牛的立场表明，他们已准备好迎接激烈的研发竞赛，并相信他们的新动力总成部门能够在新框架内——或者也许是不顾新框架——取得成功。