斯帕站后红牛承认：梅赛德斯动力单元性能最强

托托·沃尔夫（Toto Wolff）此前声称梅赛德斯拥有围场内“最强大的动力单元”，这一观点意外地得到了红牛的认可。红牛赛车主管洛朗·梅基斯（Laurent Mekies）承认，“银箭”在直线速度上具有明显优势。随着布达佩斯站第二轮额外开发与升级机会（ADUO）窗口即将关闭，这一表态再次引发了外界对2026年引擎等级制度的激烈讨论。

为什么这很重要

梅赛德斯目前在车队积分榜上以358分领先，领先法拉利73分，领先红牛207分。由于引擎性能直接影响冠军争夺，当沃尔夫与梅基斯就梅赛德斯的动力优势达成共识时，人们不得不质疑：红牛那被誉为“基准”的内燃机（ICE）是否真的能转化为比赛胜势。

详细情况

• ADUO 机制：该框架根据内燃机排名分配额外的升级额度。初始数据显示红牛的内燃机为基准，梅赛德斯次之，法拉利、奥迪和本田则处于劣势。
• 升级与结果：梅赛德斯仅获得了一枚升级令牌，而法拉利、奥迪和本田则获得了两枚。然而，梅赛德斯本赛季已赢得八场分站赛，包括基米·安东内利（Kimi Antonelli）在斯帕的胜利。
• 红牛的承认：在比利时大奖赛后，梅基斯表示沃尔夫是“正确”的，并承认梅赛德斯在大多数周末的直道上都有“显著优势”，而斯帕赛道的特性进一步放大了这一差距。
• 赛道差距：马克斯·维斯塔潘在斯帕获得第三名，落后于安东内利11秒，凸显了梅赛德斯原厂套件的绝对优势。

接下来的看点

第二轮 ADUO 评估将在布达佩斯结束，这可能会在暑假前改变开发配额。如果梅赛德斯的直道统治力持续高于其官方内燃机排名，红牛必须迅速找到缩小实际差距的方法，否则冠军奖杯将渐行渐远。