红牛承认美国大奖赛速度逊于梅赛德斯

基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 与梅赛德斯车队在美国大奖赛中展现了统治级表现，将马克斯·维斯塔潘 (Max Verstappen) 和红牛车队远远甩在身后。车队负责人劳伦特·梅基斯 (Laurent Mekies) 坦言，银箭车队的纯粹速度占据绝对优势，在这种情况下，策略和轮胎选择已变得次要，维斯塔潘最终仅获得第三名。

为什么这很重要：

在连续赢得马来西亚和新加坡站后，红牛的势头遭遇了沉重打击。这一结果凸显了 2026 赛季权力格局的转变：梅赛德斯的强势回归以及安东内利的崛起，正直接威胁到维斯塔潘的冠军野心。

关键细节：

• 速度差距：安东内利以 13 秒的巨大优势夺冠，在一停策略下轻松领跑，而红牛全程未能发起实质性挑战。
• 策略失算：红牛试图通过两停策略来弥补速度劣势，但软胎的高损耗抵消了所有潜在优势。
• 起步问题：维斯塔潘及其队友伊萨克·哈贾尔 (Isack Hadjar, P6) 的起步均不理想，主因在于电池部署不足以及起步控制欠佳。
• 工程变动：汤姆·哈特 (Tom Hart) 接替加盟迈凯伦的詹皮耶罗·兰比亚塞 (Gianpiero Lambiase)，出任维斯塔潘的比赛工程师。梅基斯赞扬了哈特在压力巨大的首秀中的表现。

接下来的走向：

红牛承认自己已不再是围场中的性能标杆。虽然车队目标是通过迭代升级在 2026 年底前缩小差距，但梅基斯坦言，若要重新夺回绝对统治地位，需要等到 2027 赛季进行大规模的硬件和设计革新。