为增加战略变数，倍耐力考虑在2026赛季使用更软配方的轮胎

2026年新规导致轮胎磨损显著降低，使得一停策略在开季几场比赛中成为主导且可预测的选择。倍耐力赛车运动负责人马里奥·伊索拉承认了这一情况，并确认如果这一趋势持续，轮胎供应商有灵活性调整其配方选择，以重新引入战略多样性。

为何重要：

轮胎策略是F1竞技戏剧性的基本要素，能创造出车队决策可以扭转纯赛车性能的关键时刻。一个被简单的一停比赛所主导的赛季，有变得可预测的风险，从而减少赛道上的超车和战略悬念。倍耐力的反应能力对于维持车迷和车手所期待的赛事观赏性至关重要。

具体情况：

• 2026年赛车的最低重量减轻了32公斤，且下压力显著降低，这减少了对轮胎的负载和压力。
• 结合需要更多能量管理（抬脚滑行）的新动力单元，这导致了单圈时间变慢——中国站的杆位成绩比2025年慢了1.423秒——并戏剧性地提高了轮胎耐久性。
• 倍耐力根据季前数据准备了其2026年轮胎系列（C1至C5），目标是实现与往年相似的一停和两停策略混合，但实际赛车表现使得轮胎过于耐用。
• 伊索拉表示，倍耐力可以在与国际汽联协商后，为特定赛道将指定配方整体向更软方向调整一级，以增加轮胎退化，从而促成多停策略。
• 他类比了2017年，当时规则变化也最初导致了一停主导，促使倍耐力在2018年引入极软胎配方以拓宽战略窗口。

后续展望：

倍耐力正在采取观望态度，认识到整个赛季中赛车的快速研发可能会改变局面。

• 随着各车队找到性能提升，对轮胎压力的增加可能会自然地将当前的配方选择带回到适合混合策略的理想窗口。
• 如果赛车发展未达预期，且一停仍然是唯一可行的选择，倍耐力很可能会行使其选择权，在本赛季晚些时候的某些赛道指定更软的配方，以重新点燃战略博弈。
• 任何对轮胎系列的永久性改变，例如引入新的更软配方，将是2027赛季的考虑事项，而非2026赛季内的解决方案。