倍耐胎确认2027年将提供五种配方，并揭示2026年轮胎技术挑战

倍耐胎（Pirelli）赛车部门主管达里奥·马拉富斯基（Dario Marrafuschi）表示，2026年的F1新规从根本上改变了轮胎的行为模式，迫使车队重新审视热启动（warm-up）和胎压策略。随着FIA考虑在2027年削减下压力以限制研发，倍耐胎正在面对不断变化的技术需求，敲定明年的轮胎方案。

为什么这很重要

轮胎是赛车与赛道唯一的接触点，处于新技术周期的核心。由于下压力降低以及主动空气动力学（active aero）的应用，轮胎的热输入减少，导致其**工作窗口（operating window）**进一步缩小。这使得顶尖表现与挣扎之间仅一线之隔，迫使车队在赛车调校上做出更多妥协。

核心细节

• 2027年配方：倍耐胎将保留五种修订后的配方，而不会增加C6。马拉富斯基指出，C5在摩纳哥已经证明足够使用；重新调整现有配方将缩小一停与两停策略之间的差距。
• 热管理挑战：主动空气动力学和能量回收系统的影响，减少了传导至橡胶的热量。这使得在低能耗赛道上，前轮的预热变得更加困难，车队不得不增加预热圈数。
• 轮毂研发：开放的轮毂设计规则催生了“镂空辐条”设计，旨在帮助车队管理压力积聚和热交换，这已成为一个重要但目前尚未监管的性能提升手段。
• 雨胎进展：由于巴林雨胎测试被取消且近期比赛多为干地，关于“超级中性胎（super-intermediate）”的数据收集进度缓慢，其2027年的亮相仍不确定。

后续关注

倍耐胎的F1供应商合同已延长至2028年。目前，厂家正试图在2027年的生产期限与FIA待定的空气动力学限制之间取得平衡。由于各车队的下压力水平已提前达到了年度预测值，倍耐胎必须针对一个仍在不断演变的赛车方案进行快速迭代。