倍耐力对伊莫拉赛道C6轮胎表现不佳感到困惑

倍耐力对伊莫拉赛道C6轮胎表现不佳感到困惑

倍耐力本周末在伊莫拉大奖赛期间推出的新款C6轮胎令人费解，在排位赛中甚至难以坚持一圈，这让供应商倍感困惑。

重要性

阿斯顿·马丁车队的车手和梅赛德斯车队的乔治·拉塞尔都选择使用C5（中性胎）化合物完成了他们的排位赛最快圈，而不是新的C6。

在周五练习赛中获得积极反馈之后，这样的表现完全出乎意料。倍耐力此前曾表示，C6比C5提供了显著的抓地力，单圈时间差可达半秒。

细节

然而，在周六，车队发现C6在全力冲刺圈中的性能会急剧下降，除非得到完美的管理。这导致梅赛德斯在Q3为拉塞尔使用了C5，这影响了他对比赛轮胎的选择。阿斯顿·马丁早已计划同时使用这两种化合物。

倍耐力运动经理马里奥·伊索拉在排位赛后承认，C6表现不佳的原因尚不清楚。

“我相信，并且车手们的普遍反馈是，今天（周六），他们比昨天经历了更多的转向不足，这可能解释了为什么赛道圈速没有更快，”伊索拉说。

他指出赛道演变很小，车手们难以从C6中榨取性能，原因在于转向不足。在不同赛段之间，并没有出现明显的衰减趋势。

虽然预计会更快，但在排位赛中，C6的表现比C5更不可预测和不稳定。一些车队甚至在用过的C6轮胎上跑出了更好的时间。倍耐力解释说，用过的轮胎峰值性能较低但更可预测，更容易使用。

更难解释的是转向不足的转向，因为轻微的压力变化不应导致如此显著的平衡变化。车队通常会增加转向不足来保护后轮胎，但抱怨刻意调整设置似乎有些违背常理。

“目前尚不清楚为什么他们会抱怨这种比昨天更多的转向不足，因为没有证据支持这一点，”伊索拉表示，并指出除风向外，其他条件均保持稳定。

伊索拉认为“有些更大的因素是我们尚未发现的，它改变了这种平衡。” 分析可能会显示车队设置是否起到了作用。伊莫拉的长维修通道鼓励单停策略，使得轮胎保护至关重要。车队可能增加了转向不足来保护后部，这可能会给不熟悉的C6带来超出预期的结果。