帕特·西蒙兹痛斥F1 2026动力单元是‘骆驼’

F1当前地面效应时代总设计师帕特·西蒙兹，对这项运动2026年的动力单元提出了尖锐批评，称其为委员会错误决策下诞生的“骆驼”。这位前技术总监，现已加入即将进入F1的凯迪拉克项目，他认为设计过程中的妥协导致了一台次等的引擎，这也是他此前离开F1管理公司（FOM）职位的关键因素。

为何重要：

动力单元是F1赛车的核心，其设计从根本上决定了赛道上的观赏性。西蒙兹警告称，2026年动力单元将“能量匮乏”，这意味着车手可能被迫采取过多的收油滑行战术，从而导致比赛精彩度下降。此外，他的批评也凸显了F1治理中的一个重大矛盾，即由车队深度参与的委员会主导模式，能否制定出推动这项运动向前发展的大胆创新规则。

细节如下：

• “骆驼”与“赛马”之别： 西蒙兹将2026年引擎的制定过程与2022年的底盘规则进行对比，他声称当时FOM用“铁腕”手段压制了车队的议程。而对于2026年，他认为国际汽联（FIA）更民主、更依赖制造商的委员会方式导致了妥协的设计，并名言：“当你让委员会设计一匹赛马时，最终得到的却是一头骆驼。”
• MGU-H的取舍： 为了吸引奥迪和福特等新制造商，复杂的MGU-H被移除。虽然在这方面取得了成功，但也消除了一个高效电能回收的巨大来源，造成了新动力单元设计上的显著亏空。
• 被否决的方案： 西蒙兹曾提议从前轴回收能量以替代MGU-H损失的功率。他认为，这本可以完美平衡能量预算，并在不影响性能的情况下实现更高程度的电气化。
• 代价高昂的误解： 据报道，前轴系统方案遭到否决。西蒙兹称，时任国际汽联主席让·托德误以为这是一种四轮驱动形式，而在“民主”流程中，仅一支车队的反对就足以扼杀该提案。
• 最终结果： 在西蒙兹看来，最终的动力单元“能量匮乏”，这将可能迫使车手谨慎管理电能部署，而不是全速冲刺。

接下来：

尽管对引擎言辞激烈，但西蒙兹对2026年的底盘和主动空气动力学技术的引入持乐观态度，称其为“良好的一步”。作为凯迪拉克的关键人物，他现在必须围绕这个他曾公开抨击的“骆驼”引擎打造一辆有竞争力的赛车。规则现已确定，包括他自己的车队在内的所有车队，都必须在这个他曾帮助批评的受限能源框架内，找到巧妙的方法来最大化性能。