皮亚斯特里：新规下，车手需追逐‘不明显’数据以做出完美排位赛单圈

奥斯卡·皮亚斯特里表示，2026年的新F1赛车迫使排位赛策略发生了根本性转变。车手们现在必须追逐那些不明显的‘隐藏’数据点——油门开启时机、弯道特定的电池响应以及更晚的刹车窗口——才能从一辆奖励‘抬脚滑行’而非全油门激进驾驶的赛车上榨取单圈速度。

为何重要：

• 排位赛决定发车顺序，是车迷瞩目的焦点对决；任何惩罚纯粹速度的规则都会重塑正赛策略。
• 掌握这些隐藏数据的车队将获得竞争优势，而那些固守传统‘全油门’本能的车队则会落后。

具体细节：

• 能量回收上限 – 目前为每圈8兆焦，计划在迈阿密大奖赛降至7兆焦，这将减少车手可用的能量助推。
• 抬脚滑行 – 车手必须在某些路段松油门以保持在能量预算内，然后再策略性地重新施加动力。
• 电池行为 – 电池单元在每个弯道的反应都不同；旧规则下可以‘全油门’通过的弯道，现在需要一个精确的油门开启点以避免动力损失。
• 刹车时机 – 皮亚斯特里正在尝试更晚的刹车区，以在不超出能量限制的情况下最大化入弯速度。
• 反复试验 – “这很耗费精力，因为不仅仅是感受轮胎；我们正在寻找以前从未需要过的数据，”皮亚斯特里在澳大利亚和日本均取得第五名后表示。
• 近期成绩 – 这位澳大利亚车手稳定的前五排位赛成绩（澳大利亚第5，中国冲刺赛第5，中国大奖赛第5，日本第3）表明这种方法有效，但非常消耗精力。

后续展望：

• 迈阿密规则调整 – 将能量回收上限降至7兆焦，应能减少对激进‘抬脚滑行’的需求，让车手更接近极限驾驶。
• 皮亚斯特里的看法 – 他希望这一变化能让车队更专注于赛车性能本身，而非在‘隐藏’数据上大费周章。
• 长期影响 – 如果此次调整能简化排位赛，这项运动可能会看到全油门单圈的回归，为车手和车迷恢复这一经典魅力。