贝尔曼：杜汉被换是“不可避免的” 但Alpine的处理“极其严厉”

奥利弗·贝尔曼抨击Alpine车队对杰克·杜汉“极其严厉”的处理方式

哈斯车队的菜鸟车手认为，法国车队在仅进行六场比赛后用弗兰科·科拉平托替换澳大利亚车手杰克·杜汉的决定极其不公。

2025年F1赛季仅进行了四分之一，而六位“新秀”车手中已有一位被替换。上周，Alpine车队宣布将用弗兰科·科拉平托取代杰克·杜汉——自1月份Alpine车队将科拉平托纳入其庞大的试车手和储备车手阵容以来，这一举动似乎已不可避免。

科拉平托曾是威廉姆斯车队青训营的一员，上赛季在取代洛根·萨金特的席位后展现了惊人的速度，尽管偶尔也会出现失误撞墙的情况。F1围场里早已盛传，杜汉的合同包含一项表现条款，允许车队在比赛达到一定次数后（据说是六场）解雇他。

考虑到驾驶新一代地面效应F1赛车提取最大性能的难度，不少其他新秀车手声援杜汉的处境并不令人意外。

“我认为在这样的压力下，从第一场比赛开始就承受巨大压力是非常困难的，”哈斯车队新秀奥利弗·贝尔曼在伊莫拉举行的艾米利亚-罗马涅大奖赛前接受包括Motorsport.com在内的媒体采访时表示。

“我只能想象那是一种糟糕的处境，我觉得他的遭遇非常不公平。以我作为新秀的经验来看，这真的很难，尤其是在赛季的第一个四分之一。我们去了——我认为——有四场新秀们从未跑过的新赛道。

“我们还经历了两次短程比赛（Sprint events），这对我们新秀来说更加困难。甚至在我们熟悉欧洲赛道之前，他就已经被撤换下赛车了。所以，是的，我认为这极其严厉。”

有人会说，如果速度够快、天赋够高，你很可能会成功。这在一定程度上是正确的，但在现代F1中存在许多细微差别和例外情况。

例如，有人指出梅赛德斯车队新秀安德烈亚·基米·安东内利（Andrea Kimi Antonelli）立即取得了巨大成功。但正如官方批准的、略带吹捧性质的纪录片《The Seat》所揭示的那样，安东内利获得了规则允许的最大测试时间，与赛事工程师彼得·邦宁顿（Peter Bonnington）进行了全面的赛道外准备计划，并得到了车队主管托托·沃尔夫（Toto Wolff）更为热情和支持性的对待。

回顾贝尔曼去年三次大奖赛的表现也很有启发性，他在吉达以令人印象深刻的速度和稳定的表现完成了首秀，但在哈斯车队的后续两场比赛中表现则不那么引人注目。

“不可否认，排名靠前的车队赛车更容易驾驶，”贝尔曼说。“赛车的空气动力学平台更加稳健，因此不易出错。

“我甚至发现，尽管拥有更多经验，我比去年在某场比赛中更容易犯错……这压力太大了。

“我认为这种立即开除车手的趋势有点过于严厉。特别是对于一个缺乏经验的新秀来说，六场比赛的要求相当高。至少我是这么觉得的。”

另一位新秀车手伊萨克·哈德贾（Isack Hadjar）——他在赛季初似乎超出了红牛高层对他的期望——也表达了类似的观点。

“甚至在赛季开始之前，情况就已经有点不妙了，因为我认为他进入赛季时承受着巨大的压力，”Racing Bulls车队的这位车手说。“所以这不是一个很好的环境，而且感觉很不公平，因为六场比赛后，他没有多少时间来证明自己——而且他的赛车也不是什么‘火箭’……”

然而，F1的一位老将却不这么认为。

“老实说，我不认为（对新秀）有太多压力，”两届世界冠军费尔南多·阿隆索（Fernando Alonso）说。“他们有很多准备：他们参加F3，参加F2，熟悉所有赛道，进行模拟器训练，进行TPC（过往赛车测试）项目，并且非常充分地准备好进入F1。

“当我2001年首次亮相时，我在米纳尔迪车队（Minardi）的座位适配是在一周前完成的——因为当时车队破产了，我们本来不会去墨尔本（参加澳大利亚赛季揭幕战）的，然后保罗·斯托达特（Paul Stoddart）买下了车队，我们在周一早上飞往墨尔本。所以，现在的压力和当时有点不同。”

或许吧——但早在2001年，人们就知道阿隆索这位天才车手是被他的经纪人安排到陷入困境的米纳尔迪车队，以期为他在雷诺车队（Renault）做准备——而当时雷诺车队恰好由同一位经纪人管理。如今，这位经纪人——弗拉维奥·布里亚托尔（Flavio Briatore）——又以“执行顾问”的身份重返F1，负责将杜汉换成科拉平托。