奥康与比尔曼对2026年F1赛车超车能力表达早期担忧

哈斯车手埃斯特班·奥康和奥利弗·比尔曼在巴塞罗那测试2026年F1赛车后给出的初步反馈表明，尽管旨在改善比赛的新空气动力学和动力单元规则已出台，但超车可能会变得更加困难。两位车手均报告称，在跟随其他车辆时，赛车平衡存在显著问题，这给旨在取代DRS的新‘超车模式’系统的有效性投下了早期疑虑。

为何重要：

2026年的技术大改，伴随着下压力和阻力的急剧削减，其初衷是为了创造更接近、更刺激的比赛。如果车手的早期印象成立且超车依然困难，这可能在新赛季开始前就削弱新规则的一个核心目标，并可能导致过程乏味的比赛。

具体细节：

• 在为期三天的巴塞罗那‘试运行’中，奥康和比尔曼驾驶搭载2026规格底盘和缩减版空气动力学套件的哈斯VF-26新车，完成了近400圈测试。
• 奥康的初步看法：这位法国车手指出，在跟车时前部下压力有明显损失，可能比上一代赛车更严重。他尝试了新的超车模式，但谨慎表示现在下结论为时过早，并称他的第一想法是“超车看起来会很困难”。
• 比尔曼的观察：这位新秀车手附和了队友的看法，报告称在乱流中与干净空气中相比，赛车的平衡出现了“相当大的变化”。他发现这种变化比2025款赛车更明显，但也强调了自己的测试里程有限。
• 新的超车模式：该系统取代了DRS，为距离前方对手一秒以内的车手提供动力提升。比尔曼确认他在干净空气中尝试了该模式，但未能有机会将其用于实际的超车动作，因此其实战效果仍是一个悬而未决的问题。

后续展望：

这些仅仅是来自一次专注于可靠性和系统检查（而非比赛模拟）的测试的初步印象。

• 各车队将在未来几个月分析收集到的大量数据，以优化赛车设置和超车模式系统的标定。
• 2026款赛车真实比赛能力的全貌，只有在充满燃油负载、轮胎管理和战略博弈的正赛周末才会变得清晰，这一切将从墨尔本的赛季揭幕战开始。