尼科·罗斯伯格批评迈凯伦蒙扎车队指令：进站是比赛的一部分

为什么重要:

迈凯伦（McLaren）指示奥斯卡·皮亚斯特（Oscar Piastri）将第二名让给兰多·诺里斯（Lando Norris），此前诺里斯的进站速度较慢，这一决定引发了关于公平性和车队政策一致性的激烈辩论。此事件鲜明地凸显了车队战略决策、车手个人表现以及如何定义“比赛的一部分”在F1中的复杂交织。

蒙扎事件经过:

兰多·诺里斯（Lando Norris）当时位列马克斯·维斯塔潘（Max Verstappen）之后，暂居第二。迈凯伦最终在比赛末段让诺里斯进站。不幸的是，诺里斯的进站遭遇延迟，因左前轮螺母问题，停站时间长达5.9秒。这与队友奥斯卡·皮亚斯特（Oscar Piastri）之前仅用1.9秒的快速进站形成鲜明对比，导致诺里斯重返赛道时落后于皮亚斯特。

皮亚斯特的工程师汤姆·斯塔拉德（Tom Stallard）随即指示这位澳大利亚车手将位置让给诺里斯。皮亚斯特曾短暂地对指令提出异议，他提醒车队，他们曾说过“慢速进站是比赛的一部分，所以我不太明白有什么变了？”。然而，在收到第二次明确指令后，皮亚斯特服从了，为队友让开了路。他最终以落后诺里斯两秒的成绩完成比赛。比赛获胜者马克斯·维斯塔潘对此颇感有趣，笑着说：“哈！就因为他进站慢？”

罗斯伯格的坚定立场:

2016年F1世界冠军尼科·罗斯伯格（Nico Rosberg）透露，车队间的普遍共识是，进站时间本身就是比赛的一部分。这使得迈凯伦的决定尤其令人费解。罗斯伯格在Sky Sports的F1节目中强调，赛后追溯或补偿进站中损失或节省的零点几秒是不可能的。

“因为每支车队都会认为进站时间是比赛的一部分，这是无法监管的，”罗斯伯格说。“我的意思是，没有任何一次进站是完全相同的。你难道整天都要去追究，队友的进站慢了零点五秒，导致他在比赛末段被超越了吗？这不可能。”

他总结道，车队间的这种普遍理解——即进站是比赛的一部分——正是“让情况变得如此、如此困难”的原因。

更大的图景:

这一备受瞩目的事件，凸显了F1车队在平衡激烈竞争、战略需求与遵守既定内部规则方面所面临的持续挑战。它引发了关于车队政策执行一致性，以及此类决策对车手士气、团队凝聚力及更广泛锦标赛格局潜在影响的关键问题。