梅赛德斯警告：FIA引擎升级决定不应改变竞争格局

梅赛德斯车队领队托托·沃尔夫对国际汽联即将就2026年引擎升级做出的决定表示强烈反对。他表示，如果该决定干扰了当前的竞争秩序，他会感到“惊讶”和“失望”。国际汽联将裁定哪些制造商有资格获得“额外设计与升级机会”（ADUO），法拉利已公开表示期待利用此机制来缩小其认为与梅赛德斯存在的性能差距。

为何重要：

国际汽联即将做出的裁决对2026年的冠军争夺战具有重大影响。如果批准像法拉利这样的顶级车队进行基于性能的升级，可能会直接改变前方的竞争平衡。这挑战了ADUO系统的初衷——该系统本应是真正处于困境的制造商的追赶工具，而非冠军争夺者的“蛙跳”机制。

详情：

• 沃尔夫的立场基于梅赛德斯的内部分析。该分析表明，只有本田明显落后并真正需要援助，而其他顶级引擎则“基本处于同一水平”。
• 法拉利车队领队弗雷德·瓦塞尔一直直言不讳，称ADUO是“我们缩小差距的机会”。他估计，梅赛德斯每圈有高达0.8秒的优势。
• 规则与风险：国际汽联将在迈阿密大奖赛后评估动力单元性能。
  • 被判定落后标杆2%的制造商，可在2026年进行一次升级，2027年再进行一次。
  • 落后4%或更多的制造商，则可在每个赛季进行两次升级。
  • 领先的制造商则被冻结升级，如果对手进步，则有被赶超的风险。
• 策略博弈的担忧：竞争对手质疑法拉利的性能劣势是真实存在的，还是战略设计选择（如小尺寸涡轮和排气尾翼）的结果。沃尔夫强调，国际汽联必须以“绝对的精确性和清晰度”行事，以避免奖励战术性的“示弱”行为。

后续发展：

所有人的目光都聚焦在国际汽联在迈阿密站后的决定上，这将塑造2026年剩余时间乃至2027年的研发路径。

• 如果法拉利或其他领先车队获得升级许可，可能引发激烈的研发竞赛，并可能动摇赛季初建立的竞争格局。
• 沃尔夫坚称梅赛德斯并不“担心”，但正密切关注局势。他相信国际汽联会“维护这项运动的完整性”，防止ADUO成为“蛙跳”工具。
• 这项裁决将检验新规的稳健性，以及国际汽联监管这一高风险流程的能力。在该流程中，制造商有充分的动机表现得比实际更弱。