梅赛德斯在新加坡站采用分规格测试，旨在解决空气动力学平衡问题

为了诊断最新空气动力学套件的性能波动，梅赛德斯在新加坡大奖赛期间采取了“分规格（split-specification）”测试方案。车队让乔治·拉塞尔（George Russell）换回之前的旧版本套件，试图找出在巴林站和马来西亚站期间，模拟数据与风洞测试未能预测出的症结所在。

为什么这很重要

空气动力学的平衡是决定赛车能够登上领奖台还是挣扎在中游的关键。随着2026赛季进入白热化阶段，梅赛德斯必须稳定其技术平台，以支持基米·安东内利（Kimi Antonelli）的冠军争夺战，并确保最新升级件在不同赛道特性下都能提供可预测的巅峰性能。

详细情况

• 雪邦赛道的异常：技术副总监西蒙·雷斯塔（Simone Resta）指出，马来西亚独特的路面材质和极端高温掩盖了新底板的实际增益，导致模拟数据与真实表现出现偏差。
• 平衡偏移：虽然总下压力按预期增加，但分布并不均匀。这导致赛车前端过于激进，改变了操作窗口，增加了车手维持稳定性地难度。
• 实验性前翼：安东内利在自由练习赛1（FP1）中测试了新型前翼。由于仅有一件原型件，车队为避免损坏导致正赛起步受影响，决定不在正赛中使用。
• 预算帽效率：副领队布拉德利·洛德（Bradley Lord）强调，在当前的财务法规下，实车分规格测试是收集数据最高效的方式，无需投入昂贵的额外零部件开发。

接下来的计划

所有目光现在都集中在奥斯汀的美国大奖赛。梅赛德斯预计将为两辆赛车全部换装更新后的完整配置和新型前翼。对于在新加坡成功登上领奖台的安东内利来说，这些优化将是他冲击首个世界冠军的关键。