梅赛德斯仍未解开拉塞尔在斯帕赛道的动力部署之谜

梅赛德斯原本期望在斯帕赛道能够与顶尖赛车一决高下，但乔治·拉塞尔（George Russell）在比利时赛后仍深陷于一个棘手的技术谜团。自银石赛起就反复出现的能量部署问题导致他失去了直线速度，使其在排位赛中仅获第四，而队友基米·安东内利（Kimi Antonelli）则强势夺得杆位。

为什么这很重要：

在 2026 赛季的关键节点，这一尚未解决的性能差距威胁到了梅赛德斯的上升势头。在竞争激烈的环境中，队友之间无法解释的性能差异可能会让车队在两个分站冠军之争中付出沉重代价。拉塞尔已经连续两个比赛周末眼睁睁地看着潜在的好成绩因非自身原因而流失。

详细情况：

• 驾驶风格之疑：在银石赛后，工程师怀疑部署差异源于驾驶风格。拉塞尔在斯帕尝试调整油门技巧，但“幽灵阻力”依然存在，他在排位赛直道上的速度比自己正常水平慢了 0.1 秒以上。
• 无力感：这位英国车手描述自己感到“无力”，因为仪表盘显示在最后一个部门全油门行驶时，速度明显下滑。
• 软件故障：起步阶段，两辆赛车均遭遇软件故障。在出 1 号弯后立即达到了能量回收上限，导致在 Kemmel 直道上失去了电能推进。
• 连锁反应：功率骤降使拉塞尔在面对法拉利赛车的进攻时毫无还手之力，随后在 5 号弯与刘易斯·汉密尔顿发生碰撞，导致比赛提前结束。

接下来的计划：

布拉克利（Brackley）的工程师们必须在匈牙利大奖赛前找到根本原因。车队承认仍在摸索 2026 年新规的细微差别。虽然动力单元本身被排除在问题之外，但拉塞尔直线速度缺失的确切原因仍然不明。梅赛德斯必须在布达佩斯给出答案，以避免连续第三个周末出现性能受损的情况。