FIA 裁决生效：梅赛德斯被迫修改争议底板设计

梅赛德斯车队在抵达奥地利站时更换了重新设计的扩散器。此前，FIA 禁用了该车队自加拿大站以来一直采用的一项精巧空气动力学技巧。这项设计也被 Racing Bulls 和 Haas 采用，通过在扩散器尾缘使用锯齿状楔形结构，有效延长了扩散器长度并增加了下压力。

为什么这很重要

这次禁令终结了梅赛德斯与法拉利之间的一场“恩怨”。法拉利此前一直对此愤怒不已，因为他们类似的方案在四个月前被 FIA 否决了。在冠军之争如此激烈的情况下，任何微小的性能提升都至关重要，此次禁令也防止了技术开发陷入不安全且失控的竞赛。

技术细节

• 技术手段：梅赛德斯利用 C3.2.6 条款，将锯齿状的扩散器延伸部分与底板支撑结构相连，并利用允许的边缘和圆角半径来平滑尖锐边缘。这创造了小的封闭导流罩，在急性圆锥内相切，从而有效地延伸了扩散器的长度。
• 性能提升：虽然对单圈成绩的提升并不显著，但该设计提高了扩散器效率，并有助于将气流更有效地引导至后翼。
• 法拉利的愤怒：法拉利早在几个月前就为 2026 赛季提出了类似方案，但被 FIA 拒绝。当梅赛德斯在蒙特利尔首次推出该版本时，法拉利立即寻求澄清，红牛也提出了申诉。
• 安全担忧：法拉利警告称，如果允许这种做法，可能会引发技术军备竞赛，导致出现极端的底板设计（如轮毂附近的尖刺边缘），从而增加爆胎风险。

接下来的影响

由于该澄清指令立即生效，梅赛德斯和 Racing Bulls 必须为奥地利站调整设计。Haas 则因其方案较为温和而无需修改。这次事件再次提醒人们，在 F1 极其激烈的技术博弈中，精妙创新与违规之间仅有一线之隔。