诺里斯坦言：迈凯伦在理解梅赛德斯动力单元方面处于追赶状态

迈凯伦承认，与梅赛德斯厂队相比，他们在如何最大化发挥其梅赛德斯动力单元性能的理解上处于追赶状态。车队负责人安德烈亚·斯特拉表示，这是车队作为客户车队以来首次感到“处于劣势”。在澳大利亚大奖赛上，兰多·诺里斯落后梅赛德斯赛车超过50秒完赛，突显了车队在能量部署和优化方面存在显著性能差距，亟需解决。

为何重要：

2026年的动力单元规则将带来重大洗牌，早期掌握核心技术至关重要。对于迈凯伦这样一支志在争冠的车队来说，在使用相同硬件的情况下，性能挖掘落后于厂队，可能将定义他们的整个赛季。这种情况在高度竞争的环境中考验着客户车队与供应商关系的极限，也凸显了制造商车队固有的优势。

具体细节：

• 车队负责人安德烈亚·斯特拉公开表示，这是迈凯伦作为客户车队首次感到处于劣势，特别是在预测赛车行为和预判改进方面。
• 核心挑战在于操作理解，而非硬件本身。虽然规则要求使用相同的动力单元和软件，但厂队对最佳能量部署策略（如收油滑行点、电池能量释放时机）有更深入的理解。
• 斯特拉确认分析显示动力单元仍有潜力可挖，并强调将加强与梅赛德斯高性能动力系统部门的合作，以找到那些“唾手可得的果实”（容易实现的优化）。
• 诺里斯澄清说，尽管与HPP的合作是持续的，但某些性能优化细节并不会明确共享，因为各车队自然会保护自己的竞争优势。因此，迈凯伦必须独立发现一些关键要素。
• 后勤上的劣势加剧了问题：迈凯伦直到澳大利亚大奖赛周末才收到最新规格的动力单元，这意味着季前测试使用的是旧规格，使他们在准备阶段就处于不利地位。

宏观视角：

梅赛德斯车队负责人托托·沃尔夫此前曾将迈凯伦这样的客户车队称为“内部的敌人”，强调HPP的首要目标是帮助厂队获胜。这在供应商-客户动态关系中造成了天然的紧张，信息共享存在合理的限度。然而，诺里斯驳斥了任何关于梅赛德斯故意有所保留的说法，将差距完全归因于迈凯伦自身流程的延误和学习曲线。

下一步展望：

迈凯伦即将前往中国大奖赛，预计表现会更为接近。上海国际赛车场对能量回收的要求低于墨尔本，这应能简化动力单元的管理。诺里斯相信，从澳大利亚站汲取的经验教训将直接转化为更好的表现，但他也强调，除了动力单元优化，赛车本身的研发也至关重要，才能真正在前列发起挑战。