维斯塔潘质疑 FIA 将红牛引擎定为“基准”的裁定

马克斯·维斯塔潘对 FIA 在首届 ADUO 裁决中将红牛动力总成 (RBPT) 定为“基准” (benchmark) 的决定表示惊讶。虽然被冠以全场最佳性能听起来像是一种胜利，但该裁定实际上限制了这支米尔顿凯恩斯车队的引擎升级能力，导致车队对监管机构的数据产生质疑。

为什么这很重要

ADUO（附加开发与升级机会）计划旨在通过向落后制造商授予更多开发“代币”来维持竞争力平衡。由于被评为基准，红牛实际上受到了惩罚，失去了部分升级机会，而奥迪和法拉利等竞争对手则获得了缩小性能差距的战略优势。

详细情况

• 等级划分：梅赛德斯 HPP 位居第二，落后 RBPT 约 2-4%。这允许他们在今年及明年各进行一次升级，并获得成本上限缓解。
• 落后者的优势：奥迪、法拉利和本田均在 4% 的阈值之外，因此在本次赛季剩余时间内可获得两个开发代币，并在 2027 年再次获得两个。
• ICE 与 PU 的区别：ADUO 裁决严格聚焦于内燃机 (ICE) 的性能。这意味着尽管 RBPT 的内燃机最快，但梅赛德斯在整体动力单元 (PU) 方案上可能依然更具优势。
• 内部质疑：维斯塔潘强调，尽管 RBPT-福特合作伙伴关系的快速进展令人印象深刻，但车队并不认为他们目前拥有最强的引擎，并特别提到了尚未解决的可靠性问题。

接下来如何

在红牛要求澄清后，FIA 目前正在重新审核初步评估以确保完全准确。车队正与监管机构积极对话，以了解该结论是如何得出的。如果裁定维持不变，红牛将不得不依赖当前的效率，来抵御那些拥有更多开发自由度的竞争对手的猛烈追击。