勒克莱尔承认法拉利动力单元落后于梅赛德斯和红牛福特

查尔斯·勒克莱尔坦言，法拉利目前的动力单元在绝对性能上已落后于梅赛德斯和红牛福特。这位摩纳哥车手是在谈及国际汽联新推出的ADUO（额外发展与升级机会）系统时作出上述评论的。该系统旨在通过额外的开发配额，帮助陷入困境的制造商缩小差距。

为何重要：

法拉利承认动力单元存在短板，正值车队力争夺冠的关键时期。新ADUO系统或成为救命稻草——允许落后于基准引擎的制造商在赛季间继续开发已认证的内燃机。但法拉利能否获得这一辅助，以及帮助是否足够，仍是未知数。

细节：

• 勒克莱尔表示，如果法拉利不在ADUO名单上他会“很惊讶”，并指出在直道上“我们相比梅赛德斯甚至福特动力单元都略有不足”。
• 国际汽联会在一年内分三个时段评估引擎性能，考量因素包括转速和MGU-K贡献，但排除空气动力学和流体温度因素。
• 当前基准引擎普遍认为是梅赛德斯，红牛福特同样表现强劲。法拉利的落后，发生在对2026年动力单元项目重金投入的背景之下。
• 另外，计划在2027年将动力单元分配比例从50/50调整为60/40的提案陷入僵局。仅梅赛德斯和红牛支持明年就改；奥迪及其他制造商因成本问题反对，每家的改动费用估计高达1000万美元。

下一步：

国际汽联将在加拿大大奖赛后公布首份ADUO排名。若法拉利达标，开发可立即启动。与此同时，关于2027年引擎改革的争论仍在继续，赛道上拖沓的讨论中尚未达成共识。