KTM车队“二号车手”竟是试车手

KTM车队“二号车手”竟是试车手

佩德罗·阿科斯塔无疑是KTM本赛季最强的车手，但另一位出色竞争者已现身：试车手波尔·埃斯帕加罗。他仅参赛三场，表现却远超预期，甚至超越了部分全职车手。

为何重要

• 埃斯帕加罗的优异表现凸显了KTM未被充分利用的资源，并引发对其车手阵容及外卡策略的质疑。
• 他的成功，以及阿科斯塔等车手对RC16轮胎损耗的抱怨，暴露了赛车在欧洲以外赛道的性能短板。
• 这可能迫使KTM重新评估未来赛季的车手策略和研发重点，尤其是在2026年规则变革前。

细节

• 惊人替补表现：埃斯帕加罗作为替补（参加3站），每站都至少超越一名KTM全职车手，两次直接晋级Q2。
• 场均得分：他场均7.7分，是KTM车队二号得分手，仅次于阿科斯塔。
• 速度与信心：他表示发力时感觉良好，能按自己意愿骑行，速度不减当年。
• 比赛节奏挑战：尽管排位赛强劲，但比赛节奏是弱项，导致菲利普岛轮胎过度磨损。
• KTM赛车亲和力：埃斯帕加罗与KTM赛车渊源深厚，表现显示他可能比一些全职车手更适合RC16。

车手沮丧加剧

• 轮胎损耗问题：全职车手（包括阿科斯塔）对RC16后轮轮胎损耗和侧向抓地力不足表达了严重关切。
  • 阿科斯塔称只能发挥“70%”性能，要求KTM“现在必须迈出一步”，并表示应对这些问题让他“疲惫”。
• 欧洲以外的数据匮乏：埃斯帕加罗指出，欧洲赛道数据充足，但离开欧洲则数据不足，情况会失控。

后续

埃斯帕加罗将继续担任替补，并希望2026年能获得外卡机会。KTM亟需解决RC16的轮胎问题，并考虑埃斯帕加罗的表现与阿科斯塔的沮丧情绪如何在长期策略中平衡。