安东内利完成F1史上最后一次DRS激活，巴顿心愿未了

梅赛德斯车手基米·安东内利在2025年阿布扎比大奖赛的最后一圈激活了可调式尾翼系统（DRS），成为F1历史上最后一位使用该系统的车手。这令2009年世界冠军简森·巴顿的愿望落空——他曾在2011年首次使用DRS，并希望能成为最后一位按下DRS按钮的人，为这项技术15年的时代画上一个象征性的句号。

为何重要：

DRS的退役标志着F1技术史上一个重要且常引发争议的篇章结束。它将在2026年被一套全新的超车系统取代，这代表着这项运动在塑造赛道攻防的方式上发生了根本性转变——从简单的空气动力学技巧转向更复杂的能量管理工具。

详情：

• DRS于2011年作为超车辅助系统引入，允许车手在指定直道上，当与前车差距在一秒以内时，打开尾翼上的襟翼以减少阻力，使极速提升10-12公里/小时。
• 简森·巴顿在2011年西班牙大奖赛上首次激活了DRS。今年早些时候，他曾表示希望能成为最后一位使用它的人，他说：“就把我放进一辆车里，让我也成为最后一个按下DRS按钮的人吧。我觉得这应该形成一个完整的循环。”
• 这份荣誉最终归属于19岁的基米·安东内利，当巴顿首次使用该系统时，安东内利年仅四岁。在阿布扎比，安东内利在最后一圈追击角田裕毅时激活了DRS，但未能完成超越，以0.6秒之差完赛。
• 该系统一直存在争议，一方面因创造了更多超车机会而受到赞扬，另一方面也被一些人批评为“人为的噱头”。

后续发展：

DRS将在2026赛季被“手动超越模式”（MOM）取代，这是一套基于能量部署而非空气动力学的新系统。

• 国际汽联的扬·蒙绍解释道，当车手足够接近前车时，他们将在该圈获得额外的一定量的电能进行战略性部署，而不是简单地打开尾翼。
• 这一变化与2026年新的动力单元规则相契合，旨在为后车提供动力提升以尝试超车，将战术博弈从简单的按钮按压转向能量管理。