Racing Bulls 在摩纳哥大胆的策略如何“钻了空子”

Racing Bulls 在摩纳哥大胆的策略如何“钻了空子”

虽然摩纳哥大奖赛新增的两停规则可能没有让领头羊争夺战更加激烈，但它无疑搅动了竞争激烈的中游集团，尤其是那些为积分而战的车队。

Racing Bulls 是第一支真正利用新规则特点的车队——他们巧妙的策略无疑取得了回报。

团队合作是关键

摩纳哥大奖赛为 Racing Bulls 带来了宝贵的积分，将他们推入了与哈斯争夺车队积分榜第六名的行列。这也是他们两位车手表现最好的比赛：新秀 Isack Hadjar 在强劲的排位赛后获得了第六名，而 Liam Lawson 则取得了本赛季的第一个积分，并首次进入了 Q3。

在排位赛中，赛车表现出了真正的竞争力——这在摩纳哥赛道上至关重要。刘易斯·汉密尔顿在与维斯塔潘的事故后受到罚退，将 Hadjar 的发车位置提升到了第五位。

从比赛一开始，就很明显团队合作将发挥重要作用。当你拥有两辆赛车紧密跟随时——就像 Racing Bulls 那样——控制比赛节奏和有效执行策略就会容易得多。

摩纳哥赛道非常适合这种策略；数据显示，如果你想在这里超车，你需要比前车每圈快至少四秒才有现实的胜算。

这使得 Lawson 能够成为他队友的完美屏障。

上面的图表清楚地显示了这一点。黄色的虚线代表 Hadjar，而 Lawson 和两辆威廉姆斯车队的车手则用白色和蓝色表示。虚拟安全车结束后，Lawson 和 Hadjar 之间的差距开始扩大，Hadjar 与 Lawson 后方车群之间的差距也随之扩大。

队友之间的差距很快就变得明显。到第 13 圈，差距已超过 20 秒。由于在摩纳哥进行一次正常进站通常需要 19 到 20 秒，Racing Bulls 毫不犹豫地立即让 Hadjar 进站。

换上新软胎并获得干净空气后，Hadjar 可以全力冲刺——计划是稍后再次复制相同的策略，并完成强制性的两次进站。

在他的第二个阶段，Hadjar 比 Lawson 和他身后的车群每圈快 4 到 5 秒。事实上，Lawson 在这个阶段故意放慢了速度。

是的——也许称赞一位车手跑得慢听起来很奇怪，但从战略角度来看，这正是他需要完成的任务。他必须足够慢以帮助他的队友建立优势，但又不能慢到被超越。最重要的是，不能出现失误；一次失误就会导致整个计划泡汤。

Hadjar 只使用了软胎跑了五圈——这足以建立优势。完成第二次进站后，Lawson 的节奏显著加快，正如单圈时间图所示。

除了在速度更快的法拉利赛车面前失去一个位置给汉密尔顿之外，这次任务是完全成功的。Hadjar 在完成两次进站后处于有利位置。如果不是因为退赛，他本来也能守住对阿隆索的位置，但退赛反而使 Lawson 受益。

有趣的是，威廉姆斯注意到了这一策略，并将其复制到了自己的车手身上。由于他们被 Lawson 挡在后面，所以无法提前执行。

战术是相同的——后方车手减慢速度，为队友（在此案例中是 Albon）创造优势，以便进行一次“免费”的进站。

Lawson 利用同样的优势和强劲的节奏，在不失去赛道位置的情况下完成了进站。在他的第二个阶段，他换上了软胎，并在九圈后完成了他的第二次进站。

回到干净空气后，Lawson 保持了强劲的节奏，并开始缩小与他前面队友的差距。

最终，Racing Bulls 完美地利用了新规则，通过出色的沟通和执行到位的策略，使两位车手都处于有利位置。结果是：车队本赛季迄今为止的最佳成绩。

如果没有出色的排位赛表现和赛车的强劲节奏，这一切都不可能实现。

在周日比赛中，Racing Bulls 的速度在所有车队中排名第四，仅次于迈凯伦、法拉利和红牛——这对于这家总部位于 Faenza 的车队来说是一项了不起的成就。